Опыт решения экономических проблем международной транспортировки нефти и его использование для организации перевозок российской арктической нефти

Опыт решения экономических проблем международной транспортировки нефти и его использование для организации перевозок российской арктической нефти

Автор: Воронина, Елена Петровна

Шифр специальности: 08.00.14

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 157 с. ил.

Артикул: 2853028

Автор: Воронина, Елена Петровна

Стоимость: 250 руб.

Опыт решения экономических проблем международной транспортировки нефти и его использование для организации перевозок российской арктической нефти  Опыт решения экономических проблем международной транспортировки нефти и его использование для организации перевозок российской арктической нефти 

Оглавление.
Введение
Глава I. Основные экономические и другие факторы, определяющие направления перевозки и выбор транспортных средств в мировой торговле нефтыо.
Глава 2 Экономический анализ особенностей формирования российских экспортных грузопотоков нефти.
Глава 3. Проблемы создания новой транспортной схемы доставки нефтегазового сырья из России на внешние рынки на примере арктического шельфа.
Заключение
Список литературы


Это была деревянная парусная шхуна, возившая нефть из Баку в порты Волги и удешевившая перевозки втрое. В году в мировом флоте насчитывалось уже 5 тыс. В г. Вандал. Русским изобретением воспользовались многочисленные предприниматели в других саранах. Если в году только мелкотоннажных судов перевозили нефтегрузы в таре, то в период первой мировой войны было уже около 0 специализированных судов танкеров. Растущая потребность в нефти и нефтепродуктах приводит к росту добычи и переработки, и к тому, что складываются мировые грузопотоки налива. Так, быстро развивающийся транспорт стимулирует мировую торговлю нефтью, которая сама все в большей степени начинает зависеть от уровня ставок фрахта и тарифов, скорости доставки топлива к рынкам потребления и ряда других транспортных условий. В этот период формируются нефтяные корпорации, которые активно занимаются транспортировкой нефти и нефтепродуктов. Данные о распределении капиталовложений в нефтяной промышленности США показывают, что доля инвестиций в транспорт составила ,5 от общего их объема. В году уже танкерного тоннажа принадлежит нефтяным монополиям. Рис. Мировые морские пути к началу XX века. В последующие годы рост наливного флота приобрел стремительный характер, так в году наливных судов было 1,5 млн. В свою очередь развитие морского транспорта вызвано появление более современных морских портов, сети топливных баз, строительство подъездных путей к морским портам и создание другой транспортной инфраструктуры. В этот же период прокладываются первые нефтепроводы. В США их строят от Мексиканского залива на север и северовосток. В России сооружают два основных трубопровода БакуБатуми и МахачкалаГрозный. Основными экспортерами нефтепродуктов и нефти к началу XX века были Россия, США и Румыния. Мировые грузопотоки нефти направлялись на Европейские рынки и рынки Дальнего Востока и Азии. Па остальные нефтедобывающие страны АвстроВенгрию, Голландскую Восточную Индию, Бирму и Канаду тогда приходилась ничтожная доля отгрузок. Затем положение стало меняться. Характерно отметить, что в начале XX века Россия заняла по нефтедобыче первое место среди государств, добывающих нефть. В г. США ,2. Так накануне I Мировой войны па долю США уже приходилось ,4 мировой нефтедобычи, на долю России только ,7. В г. США добыли млн. Россия 8. Мексика 3. Румыния 1. Голландская Восточная Индия 1. Бирма и Британская Индия 1. Последующий быстрый рост добычи нефти в годы первой мировой войны и послевоенный период произошел не только в результате интенсивной разработки старых нефтеносных площадей, но и путем открытия новых месторождений, прежде всего на Ближнем Востоке Иран и затем Ирак, а также в Латинской Америке после Мексики Венесуэла, а это вносило корректировку в схему мировых грузопотоков нефти и нефтепродуктов. В последующем такие изменения в объемах, направлениях и структуре перевозок налива будут происходить неоднократно. Перевод военноморского, а затем и транспортного флота с угля на нефть, еще больше повысил на не спрос и определил дальнейшее значение нефти как стратегического сырья, транспортировка нефтеналива стала вопросом большего государственного значения. Во второй половине г. США, Великобритания и Франция для военных целей израсходовали 4,6 млн. Перед I мировой войной международные перевозки нефти достигли млн. После первой мировой войны, в которой нефть сыграла огромную роль, державыпобедители усилии свой контроль над районами нефтедобычи и это было одним из факторов, влиявших на условия и схемы транспортировки налива. Так после войны в США было распространено мнение о скором истощении запасов нефти. Все это послужило толчком к быстрейшему захвату нефтяных месторождений за пределами страны. Уже в х годах американские нефтяные монополии имели концессию на поиск в странах Ближнего и Среднего Востока. Великобритания, которая располагала незначительными запасами нефти на своей территории, еще до войны взяла курс на захват нефтяных ресурсов других стран за несколько лет до войны начала добычу в Египте, затем в Индии, Румынии, Венесуэле, Колумбии.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.273, запросов: 188