Совершенствование системы таможенного администрирования как фактора повышения конкурентоспособности Российской Федерации в международных транзитных грузовых перевозках направления Восток-Запад

Совершенствование системы таможенного администрирования как фактора повышения конкурентоспособности Российской Федерации в международных транзитных грузовых перевозках направления Восток-Запад

Автор: Пономаренко, Алексей Дмитриевич

Шифр специальности: 08.00.14

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2011

Место защиты: Москва

Количество страниц: 237 с. ил.

Артикул: 5128398

Автор: Пономаренко, Алексей Дмитриевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование системы таможенного администрирования как фактора повышения конкурентоспособности Российской Федерации в международных транзитных грузовых перевозках направления Восток-Запад  Совершенствование системы таможенного администрирования как фактора повышения конкурентоспособности Российской Федерации в международных транзитных грузовых перевозках направления Восток-Запад 

Введение
ГЛАВА I. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПЕРСПЕКТИВ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК КАК ФАКТОРА РЕАЛИЗАЦИИ ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ ПРЕИМУЩЕСТВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.1. Анализ состояния и тенденций развития международных транзитных грузовых перевозок
1.2. Определение особенностей функционирования международных транспортных коридоров направления Азия Европа
1.3. Критериальная оценка факторов, влияющих на выбор маршрута транзитных грузовых перевозок
ГЛАВА II. РАЗРАБОТКА СИСТЕМНЫХ ПОДХОДОВ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАМОЖЕННОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК С УЧЕТОМ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА И РОССИЙСКОЙ ПРАКТИКИ
2.1. Анализ основополагающих направлений развития систем таможенного администрирования товарных потоков
2.2. Определение ключевых отличий российской и европейской практики таможенного администрирования международных транзитных грузовых перевозок
2.3. Разработка системных подходов учета международного опыта, основных принципов и унификации методик таможенного администрирования международных транзитных грузовых перевозок в России и Европе
ГЛАВА Ш. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ В ИНТЕРЕСАХ ФОРМИРОВАНИЯ КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
3.1. Анализ направлений развития системы таможенного администрирования транзитных грузовых перевозок по территории Российской Федерации
3.2. Разработка подходов по развитию нормативноправовой основы организации международных транзитных грузовых перевозок по территории Российской Федерации
3.3. Совершенствование подходов по реализации перспективных методов таможенного администрирования международных транзитных грузовых перевозок по территории Российской Федерации
Заключение
Использованные источники
Приложения
ВВЕДЕНИЕ


Кроме того, это направление отличается своей линейностью и практически не предполагает использование комплексных транспортных решений, за исключением тех небольших партий товаров, которые доставляются через Панамский канал . Доставка товаров на рынки Европы является более сложным вопросом, решение которого связано с применением технологий мультимодальных грузовых перевозок. В этой ситуации Россия как единая территория, входящая в состав Таможенного союза и располагающая необходимыми транспортными объектами, может являться конкурентоспособным партнером для стран Азии и Европы. Сегодня основной объем перевозок между странами Европы и Азии осуществляется морским путем через Суэцкий канал. Сроки доставки грузов на этом маршруте протяженностью тыс. В случае использования железнодорожных коридоров, проходящих через территорию РФ и стран Таможенного союза, то маршрут сократится до гыс. Однако по нему перевозится менее 1 от общего объема перевозок грузов в контейнерах, которые в настоящее время превышают 6 млн. Необходимо отметить, что увеличение грузовых перевозок в направлении Азия Европа и снижение товарных потерь во многом стало возможным в результате развития одной из наиболее глобальных тенденций транспортного рынка системы контейнерных грузовых перевозок. Например, современные конструкторские решения и разработки позволяют строить морские суда с грузоподъемностью более ООО . В развитие этою направления с г. Азии была инициирована целая группа проектов по развитию глубоководных портов, в которых одновременно может обрабатываться более 0 тысяч 1 5, 6. Подобные решения значительно удешевляют транспортировку товаров в направлении Азия Северная Америка за счет применения коэффициента масштаба. Двадцатифутовыи эквивалент ДФЭ, англ. Эквивалентна размерам Iконтейнера длиной футов 6,1 м. ДФЭ. Суэцкий канал, который является неотъемлемой частью маршрута при доставке товаров морским транспортом из Азии в Европу. Безусловно, маршрут доставки может быть изменен, но в таком случае полученные преимущества от роста грузоподъемности перекрываются затратами на увеличение продолжительности транспортировки более дней, что существенно снижает заинтересованность собственников товаров 0, 5, 9. Схожие проблемы имеются на железнодорожных коридорах, интегрированных в мультимодальные транспортные узлы. Помимо этого одномоментное поступление такого объема товаров в порты и на железнодорожные узлы представляет собой колоссальную нагрузку на технические и контролирующие службы и инфраструктуру. Таким образом, рост международных грузопотоков требует комплексного развития всех смежных систем. Однако такая ситуация определила интенсивное развитие целого направления контрактной логистики. Большинство экспертов отмечают, что все больше ТНК, производящих товары, концентрируются на своих ключевых компетенциях, стараясь передать непрофильную деятельность, вывести ее в дочерние структуры или же вовсе передать на аутсорсинг. Наиболее сильно этим трендом охвачены рынки Европы и США Рис. Рис. Логистические услуги, передаваемые на аутсорсинг производителями в Европе и США, г. Аутсорсинг дословно с англ. Вместе с тем, по оценкам экспертного агентства I i, суммарный объем мирового рынка контрактной логистики3 на основе показателей г. США Рис. Рис. Структура мирового рынка контрактной логистики, млрд. Анализируя деятельность игроков рынка, важно отметить, что наиболее крупными и фоками являются транснациональные транспортнологистические операторы Рис. Во многом это является отражением процессов глобализации и, как следствие, усилением позиций ифоков с развитой логистической сетью. Именно поэтому с развитием рынков растут требования фузоотправителей к логистическим провайдерам далее ЛП. Желание крупной компании работать с одним ЛП ведет к тому, что все больше внимания уделяется наличию у него логистической сети с большой территорией покрытия. КЯ В Вй В
Рис. ТОР крупнейших игроков мирового рынка контрактной логистики, доля рынка в , 1 Ог. Контрактная логистика концепция сотрудничества по реализации логистических операций, осуществляемых на основе соглашения между сторонами об оказании комплекса транспортнологистических услуг.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.215, запросов: 128