Система финансирования инвестиций государственных естественных монополий России : на примере железнодорожного транспорта

Система финансирования инвестиций государственных естественных монополий России : на примере железнодорожного транспорта

Автор: Крафт, Галина Васильевна

Шифр специальности: 08.00.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2005

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 345 с. ил.

Артикул: 3306028

Автор: Крафт, Галина Васильевна

Стоимость: 250 руб.

Система финансирования инвестиций государственных естественных монополий России : на примере железнодорожного транспорта  Система финансирования инвестиций государственных естественных монополий России : на примере железнодорожного транспорта 

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ НЕСОВЕРШЕННОЙ КОНКУРЕНЦИИ И СПЕЦИФИКА ФИНАНСИРОВАНИЯ БИЗНЕСА.
1.1 .Финансирование бизнеса как производная модели рынка.
1.2.Анализ идеальной модели рынка специфика финансирования бизнеса в условиях совершенной конкуренции.
1.3.Несовершенная конкуренция и особенности отраслевого финансирования в экономике смешанного типа.
1 .Функционирование и финансирование естественной монополии как модели рыночной структуры.
1.5.0лигополия на отраслевом рынке.
1 .Монополистическая конкуренция на отраслевом рынке
1.7.Методологические предпосылки реформирования железнодорожного транспорта на основе анализа несовершенной конкуренции
Глава 2. ТРАНСФОРМАЦИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ НА КОРПОРАТИВНОЙ ОСНОВЕ КАК ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ ФИНАНСОВОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ
2.1. Корпорации как организационная структура монополистической и олигополистической модели рынка
2.2. Содержание и структуризация финансовой системы страны
2.3. Роль корпоративной организации естественных монополий в развитии финансовой системы России.
ГЛАВА 3. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ФИНАНСОВ И РЕФОРМИРОВАНИЕ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ
3.1. Базовые концепции системы государственного регулирования финансов.
3.2. Концепция трансформации системы государственного регулирования финансов России в условиях функционирования и реформирования естественных монополий.
3.3. Развитие бюджетной политики при реструктуризации естественных монополий
ГЛАВА 4. КОНЦЕПЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ
4.1. Содержание и структуризация системы финансирования
инвестиций
4.2. Роль и проблемы развития лизинговой формы финансирования
инвестиций
4.3. Исследование перспектив облигационного финансирования инвестиций
4.4. Проектное финансирование спецификация и модели денежных
потоков.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Необходимо отметить, что в условиях олигополии и монополии наблюдается эффект экономии от масштаба и экономии от разнообразия. Первый тип экономии появляется в отраслях при том условии, что предприятия могут снижать свои средние издержки, используя увеличение объема выпуска. Вторая причина появления несовершенной конкуренции барьеры вступления в отрасль. Последние могут носить экономический и правовой характер рис. Рис. Высокие издержки вступления в отрасль, определяющие потребность в капитале. Чем выше величина первоначальных инвестиций, обеспечивающая вход на рынок отрасли, тем меньше желающих проникнуть на этот рынок. Действующие в отрасли компании, обладающие эффектом от масштаба, сдерживают вторжение претендентов, вынуждая их либо входить в отрасль при больших масштабах производства, либо заранее согласиться с завышенными издержками и низкой рентабельностью. Именно к таким отраслям относится железнодорожный транспорт. Войти на рынок этой отрасли в современных условиях, то есть без отделения инфраструктуры от перевозок, практически невозможно. Дифференциация продукта. Идентификация потребителем типизированного бренда с надежным производителем, постепенно развивающаяся и в России, также является серьезной преградой для вторжения, поскольку новым компаниям предстоит преодолеть поведенческий стереотип потребителя, обусловленный социальной константой политики потребления. В отношении железнодорожного транспорта России следует говорить о стереотипе, связанном с термином государственный, именно государственные перевозчики имеют, часто незаслуженно, марку надежности и безопасности. Реклама. Иногда сами компании создают барьеры вступления в отрасль для потенциальных соперников, используя рекламу и внедряя промоутерские концепты, пропозицией которых является социальная инертность. Данные РЯтехнологии аккумулируют в массовом сознании отношение высокое качество пролонгированная присутственное для данной компании. Результатами рекламной деятельности является осведомленность о существующих марках товаров и типах услуг и приверженность потребителей клиентурных групп определенным известным торговым маркам. В восприятии потребителя постоянным внедрением рекламы вырабатывается устойчивый ассоциативный ряд ангажированный брэнд гарант качества новая маркировка нежелательный риск. Поскольку затраты на рекламу весьма существенны, потенциальный конкурент оказывается не в состоянии нести такие необратимые единовременные затраты и вынужден выходить из конкурентной борьбы. Так, в современной экономике, помимо названных традиционных барьеров вхождения в отрасль, важное значение приобретает фактор человеческого капитала, а именно высокие издержки, которые связаны не с размерами бизнеса и не с эффектом от масштаба, а с опытом и образованием работников. Кривая обучения i v и кривая опыта xi v создают существенные преимущества при использовании передовых технологий, в доступе к лучшим активам, приобретенным за счет государственных субсидий, при предоставлении беспроцентных кредитов, гарантий. На железнодорожном транспорте фактор человеческого капитала является одним из доминирующих. Это обусловлено значительной аккумуляцией отраслью опыта и образования работников. Принципы соотнесения кривых образования и опыта являются ключевыми элементами структуры отрасли. Согласно этим принципам издержки на единицу продукции на железнодорожном транспорте снижаются под воздействием повышения теоретического базиса образования работников и возрастания их опыта, в то же время под воздействием этих же факторов происходит рост объемов производства. На железнодорожном транспорте эта гипотеза подтверждена данными многочисленных эмпирических исследований. Помимо экономических, существуют правовые барьеры для вхождения в отрасль, ограничивающие развитие конкуренции. Основные из них рассмотрены ниже. Политика правительства может как уничтожить конкуренцию в отрасли, так и поощрить ее развитие. Чаще всего этот тип ограничений называют правовыми ограничениями.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.254, запросов: 128