Совершенствование текущего планирования показателей по труду в трестах транспортного строительства с применением экономико-математических моделей

• Автор: Каверин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 c. : ил

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
1.1. Методы измерения производительности труда и организации заработной платы
1.2. Анализ и пути совершенствования существующего метода планирования производительности труда и заработной платы
1.3. Опыт применения экономико-математических моделей для планирования производительности труда и заработной платы
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА И
ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ОТ ФАКТОРОВ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
2.1. Классификация и логический отбор факторов, влияющих
на производительность труда и заработную плату
2.2. Анализ возможных подходов к построению многофакторных моделей
2.3. Разработка моделей годового и квартального планирования производительности труда и заработной платы . 6Т
3. МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ НА ОСНОВЕ ЭК0Н0МИК04ЛАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ
3.1. Исследование прогнозных свойств разработанных моделей и их экономический анализ
3.2. Методика разработки проекта плана по труду и распределения директивных показателей по строительным подразделениям треста
3.3. Оценка точности и надежности плановых расчетов. . . Ю*

4. С ОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА НА ОСНОВЕ ПОКАЗАТЕЛЕ НОРМАТИВНОЙ УСЛОВНО-ЧИСТОЙ ПРОДУКЦИИ
4.1. Состав затрат и проблемы определения показателя нормативной условно-чистой продукции
4.2. Методика планирования производительности труда по нормативной условно-чистой продукции и пути ее совершенствования
вывода
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ХХУТ съезд Коммунистической партии Советского Союза наметил перед всеми отраслями народного хозяйства грандиозные по своим масштабам экономические задачи, которые предстоит решить в XI пятилетке.
Основной задачей капитального строительства является наращивание производственного потенциала страны, повышение эффективности капитальных вложений, обеспечение своевременного ввода в действие основных фондов и производственных мощностей, сокращение незавершенного строительства до установленных нормативов.
Развитие транспортного строительства в XI пятилетке направлено на увеличение провозной и пропускной способности, удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. В железнодорожном строительстве предусматривается "ввести в эксплуатацию не менее 5 тыс. километров вторых путей, электрифицировать свыше 6 тыс. километров и оборудовать автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией более 15 тыс. километров железных дорог, построить не менее 3,6 тыо. километров новых железнодорожных линий. Открыть движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" /I/.
Выполнение намеченных объемов железнодорожного строительства, как средство удовлетворения возрастающих потребностей народного хозяйства, невозможно без неуклонного роста производительности труда в этой сфере материального производства. "Для того, чтобы успешно решать многообразные экономические и социальные задачи, стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого роста производительности труда, резкого повышения эффективности всего общественного производства... Это связано прежде всего с

стоятельную хозяйственную единицу управление механизации (УМ). Строительные машины и механизмы при этом переданы на баланс управления механизации; рабочие-механизаторы, ранее числившиеся в СУ и СМИ треста, также переведены в УМ. Это обстоятельство исключает возможность определения механовооруженности труда на планируемый период, в связи с отсутствием на начало года графика движения строительных машин и механизмов. Поэтому для исследуемого треста показатель механовооруженности труда не включается в перечень логически отобранных факторов.
Строительные подразделения треста Мострансстрой расположены в Московской, тульской, Орловской и Курской областях, т.е. в первом и частично в пятом районах ЕРЕР и в третьей температурной зоне, что обусловливает сопоставимость природно-климатических и районных условий их функционирования. Вследствие этого, перечисленные факторы не рассматривались как существенные.
В результате логического анализа для треста Мострансстрой принимается следующий перечень моделируемых признаков Уь и факторов XУ - норматив заработной платы рабочих, занятых на строительно-монтажных работах и в подсобных производствах, в копейках на I рубль объема работ;
У. - норматив заработной платы рабочих всех категорий, в копейках на I рубль объема работ;
Уз - выработка одного рабочего, занятого на строительномонтажных работах и в подсобных производствах (тыс.руб.);
У - выработка одного рабочего, занятого во всех производствах и хозяйствах, учитываемых на балансе строительства (тыс.руб.);