Совершенствование управления ремонтным хозяйством на машиностроительном предприятии

• Автор: Скокова, Светлана Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. ВЛИЯНИЕ НАУЧНОТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА НА ЗОРМЫ И МЕТОДУ УПРАВЛЕНИЯ СЛУЖБОЙ ГЛАВНОГО МЕХАНИКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
1.1. Техническое обслуживание и ремонт оборудования как важнейшие резервы повышения эффективности его функционирования .
1.2. Влияние научнотехнического прогресса на деятельность службы главного механика предприятия .
1.3. Основные аспекты совершенствования систем технического обслуживания и ремонта оборудования .
ГЛАВА 2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ФОРМ И МЕТОДОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СЛУЖБОЙ ГЛАВНОГО МЕХАНИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Выбор форм и методов совершенствования управления службой главного механика предприятия .
2.2. Исследование форм и методов совершенствования экономических условий работы бригад
службы главного механика предприятия
2.3. Исследование форм и методов совершенствования организационных условий работы бригад
службы главного механика предприятия
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УСЛОВИЙ РАБОТЫ БРИГАД СЛУЖБЫ ГЛАВНОГО МЕХАНИКА ПРЕДПРИЯТИЯ9
3.1. Методические положения по созданию и функционированию комплексных бригад службы
главного механика .
3.2. Разработка прогрессивных форм совершенствования условий работы бригад службы главного механика и расчет экономического эффекта от
их внедрения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЯ


Ш наличие установленных автоматических линий в промышленности, тыс. У то же в машиностроении, тыс. Рис. I объем выпуска автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения и металлообработки, шт. По данным С. Ф.Покропивного 4. За период с года объем работ по ремонту машин и оборудования в стране, по данным ЦСУ СССР, вырос в 2, раза 4. Б настоящее время свыше станков и машин сосредоточено в машиностроении 3. Современное машиностроение характеризуется количественным ростом парка оборудования, его качественным обновлением и повышением конструкторской сложности. Это влечет за собой и увеличение объемов работ по ремонту и техническому обслуживанию оборудования. Ремонтом и техническим обслуживанием парка оборудования в машиностроении занято 1,2 млн. При этом оборудование ремонтных служб используется только в первую смену, а коэффициент его загрузки колеблется от 0,4 до 0,. Годовые затраты на ремонт и техническое обслуживание оборудования парка оборудования превысили 3,0 млрд. Срок службы машин после второго и последующих капитальных ремонтов на меньше срока службы до первого капитального ремонта. Трудоемкость изготовления запасных частей в ремонтных службах в 34 раза, а себестоимость в 22,5 раза выше, чем на специализированных заводах. Качественно выполняется ремонт в среднем в случаев 3. По мере развития научнотехнического прогресса экономическое влияние соответствия организационнотехнического уровня основного производства и ремонтного хозяйства будет повышаться б. Недостатки в применяемой технике и технологии, организации производства и труда в ремонтном хозяйстве и в СГМ предприятия влияют на техникоэкономические показатели основного производства объем выпускаемой продукции, себестоимость изделий и т. Целью работы службы главного механика предприятия является обеспечение бесперебойной работы оборудования, сокращение простоев оборудования в ремонте и снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание оборудования. Функционирование оборудования в течение длительного периода невозможно без проведения работ по его ремонту, техническому обслуживанию и модернизации. Выполнение этого комплекса работ службой главного механика предприятия и сторонними специализированными организациями и предприятиями по ремонту и техническому обслуживанию оборудования связано с износом машин и оборудования в процессе его эксплуатации. Износ выражается в том, что падает мощность и тяговое усилие машины увеличиваерся расход эксплуатационных материалов топлива, горючего, смазочных материалов или потребляемой энергии электроэнергии, пара, сжатого воздуха, воды и др. Впервые вопросы износа машин и направлений его ликвидации исследованы К. Марксом в работе Капитал. К.Маркс классифицирует износ следующим образом подразделяет его на физический материальный и моральный. Материальный износ машины бывает двоякого рода. Один возникает из ее употребления, как монеты изнашиваются от обращения, другой от неупотребления, как меч от бездействия ржавеет в ножнах. В последнем случае она делается добычей стихий. Износ первого рода в большей или меньшей мере прямо пропорционален употреблению машины, износ второго рода до известной степени обратно пропорционален употреблению 1. Физическому износу персого рода подвергаются все работающие детали и узлы оборудования. Различия физикохимических свойств материалов, из которых изготовлены детали, методов их обработки, условий эксплуатации машин и оборудования и т. Эта неравномерность дает возможность проводить работу по устранению физического износа первого рода по различным деталям и узлам машины в различные календарные сроки. А это, в свою очередь, вызывает необходимость определения допустимых пределов износа по каждой детали и узлу машины. Допустимый износ не влияет на параметры работы оборудования. Но кроме материального износа машина подвергается, так сказать, и моральному износу. Она утрачивает меновую стоимость, по мере того как машины такой же конструкции начинают воспроизводиться дешевле или лучшие машины вступают с ней в конкуренцию.