Исследование эффективности организации подъемно-транспортных процессов лесопильно-экспортных предприятий

• Автор: Гончарук, Павел Никифорович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 236 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПТП КАК ФАКТОРА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ,
ЗАДАЧИ И ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ.II
1.1. Обзор существующих форм организации ПТП, технологии и техники для их осуществления.
1.1.1. Краткий обзор существующих форм организации ПТП .
1.1.2. Состояние техники и технологии во внутризаводских подъемнотранспортных процессах
1.2. Состояние изученности проблемы оценки эффективности организации ПТП лесопильного производства .
1.2.1. Направления развития лесопильного производства и состояние изученности внутризаводских ПТП .
1.2.2. Нормативные показатели планирования
ПТП лесопильного производства .
1.3. Цель, задачи и схема построения диссертационной работы .
1.4. Выбор и обоснование объекта
исследования .
2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ УРОВНЯ ОРГАНИЗАЦИИ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПТП ЛЕСОПИЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
стр.
2.1. Оценка уровня организации ДТП лесопильного производства.
2.1.1. Оценка уровня рациональности
организации ДТП.
2.1.2. Оценка использования паспортной грузоподъемности ПТС
2.1.3. Оценка соответствия ДТС условиям внутризаводского грузопотока.
2.1.4. Оценка сопряженности ДТС по их грузоподъемности.
2.1.5. Оценка сохранности количества и качества лесоматериалов, перемещаемых во внутризаводских ДТЛ
2.2. Оценка экономической эффективности ЛТД
2.2.1. Народнохозяйственные затраты при осуществлении внутризаводских ЛТД
2.2.2. Результат во внутризаводских ДТЛ
2.2.3. Оценка экономической эффективности ДТП с учтом сохранности количества
и качества лесоматериалов в ДТП .
2.2.4. Формирование текущих затрат при осуществлении внутризаводских ДТП
2.2.5. Алгоритм расчта уровня организации
и экономической эффективности ДТП .
3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ДТП НА
ПРЕДПРИЯТИЯХ ПО КРАСНОЯРСКЛЕСОЭКСПОРТ
3.1. Эффективность организации ДТП в стадии
подготовки пиловочника к распилу .
стр.
3.2. Эффективность организации ПТП в стадии формирования товарных пиломатериалов
3.3. Эффективность организации ПТП на погрузке пиломатериалов в речные судаIII
4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ
ПТП ЛЕСОПИЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.
4.1. Совершенствование организации ПТП в
стадии подготовки пиловочника к распилу
4.2. Совершенствование организации ПТП в стадии формирования товарных пиломатериалов
4.3. Совершенствование организации ПТП в
стадии погрузки пакетов в речные суда .
4.4. Экономическая эффективность различных
вариантов организации ПТП .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Главные причины неполного удовлетворения потребности во многих видах и отставания технического уровня отдельных видов ПТО по мнению специалистов НТК не технические, а организационные. Недостаточные темпы обновления ПТО объясняются невыполнением сроков строительства и реконструкции действующих заводов по головным министерствам Ыинтянмаш, Минстройдормаша, Минэлектротехпрома и Минавтопрома. Сложившееся специализированное производство ПТи сориентировано, как правило, на выпуск отдельных разрозненных видов машин, имеющих универсальное применение. В результате нередко эти работы, считающиеся комплексно механизированными, требуют оольших затрат ручного труда. ПТО конструктивно и по технологии применения не увязаны должным образом с объектами их эксплуатации. Например, не выпускаются электропогрузчики, должным образом приспособленные для погрузки и разгрузки крытых вагонов. Габаритные размеры и радиусы поворотов многих специальных моделей машин напольного безрельсового транспорта плохо согласуются с размерами проездов и проходов. В настоящее время в народном хозяйстве планируется осуществить комплексную целевую программу по совершенствованию средств подъемнотранспортной техники. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на годы и на период до года в одиннадцатой пятилетке планируется произвести и поставить всем грузообразующим и грузопотребляющим отраслям тыс. Внедрение в производство этой техники позволит на процентов удовлетворить потребность народного хозяйства в контейнерных и пакетных перевозках, что, в свою очередь, обеспечит высвобождение 8 тыс. Успешная реализация намеченной программы качественного улучшения структуры подъемнотранспортной техники в народном хозяйстве положительно повлияет и на развитие организации системы внутризаводских ПТП лесопильных предприятий отрасли. Этому активно способствует и развитие научнотехнического прогресса в области лесопиления и деревообработки. Заметим, что принципиальной особенностью новой технологии внутризаводских грузопотоков лесоматериалов лесопильных предприятий является то, что основная масса пиломатериалов должна проходить операцию сушки круглогодично в сушильных камерах, что позволяет осуществлять предварительное комплектование коносамептных партий и применять на отдельных участках межцеховых перевозок а в перспективе и на всех участках подъемнотранспортные средства повышенной грузоподъемности. В настоящее время на отечественных лесопильных предприятиях для внутризаводских перевозок пиломатериалов широко применяются портальные автолесовозы марки Т, Т0, 2I0, II0 с поворотными захватами. Кроме того, им приходится перевозить пакеты, объем которых колеблется в пределах от 2,5 до 3,0 м3, что в еще оолыдей степени снижает эффективность организации ПТП на оазе этих машин. Поэтому, на крупных лесообрабатывающих предприятиях страны и в зарубежной практике для межцеховых перевозок лесоматериалов в настоящее время все большее применение находят колесные тракторы, оортовые автомооили с прицепами, автоноезда на оазе седельных тягачей и другие машины. К примеру 4. Новороссийском лесном порту транспортирование пиломатериалов, шпал, фанеры, плит осуществляется с помощью автопоездов. Б условиях крупного порта рейсовая нагрузка автопоезда увеличивается по сравнению с пормальными автолесовозами до 89 раз. При этом, транспортируемые лесоматериалы не подвергаются порче от ударов, не загрязняются при перевозке, что имеет место при транспортировании пакетов портальными автолесовозами. За каждой бригадой, работающей на погрузке судов закрепляется один автолесовоз Т0 и один автопоезд автомобиль с площадкой и шестью полуприцепами, по два в комплекте. На площадку и на каждый полуприцеп устанавливаются по 4 б пакетов длиной 1,0 2,5 м, или 24 пакета длиной 2,5 м и более. Первым рейсом загружается площадка и два прицепа. Автопоезд следует на причал, а остальные тележки в это время находятся под погрузкой. У борта судна разгружается площадка, прицепы отцепляются для разгрузки, и автомобиль следует на участок, где снова загружается его площадка и прицепляются ранее загруженные два прицепа.