Методические основы антикризисного управления предприятием : На прим. автотрансп. предприятий

Методические основы антикризисного управления предприятием : На прим. автотрансп. предприятий

Автор: Циганов, Игорь Всеволодович

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1996

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 229 с.

Артикул: 161096

Автор: Циганов, Игорь Всеволодович

Стоимость: 250 руб.

Методические основы антикризисного управления предприятием : На прим. автотрансп. предприятий  Методические основы антикризисного управления предприятием : На прим. автотрансп. предприятий 

1.1. Анализ рынка услуг городского пассажирского транспорта в переходный период.Тб
1.2. Исследование факторов, элиящих на эффективность деятельности предприятий городского пассажирского транспорта
1.3. Обобщение зарубежного опыта по проведению санации и процедур банкротства транспортных предприятий .
1.4. Анализ основных законодательных и нормативных документов, используешх для оценки несостоятельности
банкротства предприятий .
Выводы по главе
ГЛАВА 2. Разработка методических и организационных основ формирования системы антикризисного антибанкротного управления предприятием городского пассажирского транспорта.
2.1. Уточнение понятий и терминов в области ангпкризисного управления предприятием
2.2. Уточнение методики проведения анализа финансовоэкономического состояния предприятия городского пассажирского транспорта .
2.3. Обоснование системы показателей и методов их расчета для оценки платежеспособности и эффективности управления предприятием .
2.4. Методические основы выбора приоритетного варианта финансовоэкономического оздоровления предприятия городского пассажирского транспорта.
2.5. Организационные основы проведения работ при оказании государственной муниципальной поддержки, санации и внешнем управлении предприятием .для предотвращения его банкротства т3
Выводы по главе .Т
ГЛАВА 3. Практическая проверка разработанных методических и организационных основ антикризисного управления предприятием на примере СанктПетербургского автобусного парка Л 6 ТПО ПассаяиравтотрансТ
3.1. Характеристика организационной структуры
и производственного потенциала автобусного парка .5Т
3.2. Анализ финансовоэкономического состояния автобусного парка 6 по уточненной методике Т
3.3. Разработка фрагментов бизнесплана финансовоэкономического оздоровления и повышения эффективности
деятельности АП б
Вывода по главе 3. .ЗТ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
БИБЛИОГРАФИЙ. 9з
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Важнейшими из этих рынков в плане удовлетворения общественных потребителей является рынок товаров и услуг, так как, по определению, рынок это упорядоченная структура, посредством которой взаимодействуют продавцы и покупатели, чтобы определить его цену и количество. В этом рынке товаров и услуг можно выделить специфический рынок транспортных услуг, оказывающий значительное влияние на конечную цену товара и на эффективность экономики в целом. Функционирующие на рынке транспортных услуг различные вида транспорта железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный образуют единую транспортную систему страны, которая в процессе реализации экономической реформ. Современные рыночные от
ношения, как показывает опыт ведущих развитых капиталистических стран, невозможны без определенном степени государственного регулирования экономики. Транспорт, как важнейшая отрасль инфраструктуры народного хозяйства, также должен координироваться и регулироваться различными органами управления на федеральном, республиканском, отраслевом и местном уровнях. В связи с этим необходимо проанализировать факторы, оказывающие влияние на возможность указанного регулирования, а также выявить рычаги воздействия федерального, отраслевого и муниципального уровней управления на рынок транспортых услуг в том числе услуг городского пассажирского транспорта, с точки зрения применимости Закона о несостоятельности банкротстве предприятий и других законодательных актов, предусматривающих проведение реорганизационных процедур господдержки, санации внешнего управления, открытие конкурсного производства и др. Ниже исследованы основные факторы, оказывающие влияние на объемы и структуру транспортных услуг в целом по народному хозяйству, и также динамику работы городского транспорта в переходный период. Обобщающие показатели, характеризующие динамику экоиоглического спада, приведены в табл. Динаглика макроэкономических показателей России за г. СОПОСТО г. Как видно из табл. Б I квартале г. Следует отметить также тенденцию сокращения пассажирооборота. Так, в г, пассажирооборот уменьшился на , в том числе на внутреннем водном транспорте на , воздушном на , автомобильном на , на железнодорожном вырос на . Анализ динамики макроэкономических показателей позволяет сделать вывод, что одним из основных факторов, влияющих на уменьшение объема перевозок, является снижение объемов производства в целом по народному хозяйству, а также значительная удельная энергоемкость и материалоемкость по видам транспорта. По этому показателю воздушный и внутренний водный транспорт занимает первые два места, что подтверждается темпами снижения объемов перевозок. Именно удельная энергоемкость и материалоемкость определяют себестоимость перевозок грузов и пассажиров, а следовательно, и величину тарифов. Переход на свободные рыночные цены, в частности либерализация цен на энергоресурсы, привела к многократному увеличению себестоимости транспортной продукции. Рост цен на топливо, металл, пиломатериалы, другие виды оырья, полуфабрикаты и комплектующие изделия, оказали главное влияние на рост цен и тарифа на транспортную продукцию, в том числе и на работу городского пассажирского транспорта. Проанализированные выше два фактора являются взаимосвязанными и объективно обуславливают повышение вероятности несостоятельности банкротства транспортных предприятий воледствии сужения традиционного сегмента рынка транспортных услуг. Ш. Структурная перестройка экономики. За последние два года произошли довольно ощутимые структурные сдвиги в экономике Российской Федерации. Направленность этих сдвигов совершенно противоположна ожидаемой переориентации экономики на производство продукции для населения. Так, доля легкой промышленности в г. Г7,8 до 9,6. Падение объемов производства предприятий легкой промышленности превысило в 1ом квартале г. Для переходного этапа характерным является сдвиг в структуре капитальных вложений в сторону добывающих отраслей промышленности, а именно нефтегазовой промышленности, черной и цветной металлургии. В году объем капитальных вложений по сравнению с г. Большое значение для анализа и прогноза ситуации на рынке транспортных услуг имеют сдвиги в структуре инвестиций по отраслям экономики, представленные в табл.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.477, запросов: 128