Автотранспортные риски в условиях массовой автомобилизации и организация их страхового покрытия

Автотранспортные риски в условиях массовой автомобилизации и организация их страхового покрытия

Автор: Погорелова, Елена Владимировна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1996

Место защиты: Москва

Количество страниц: 257 с. ил.

Артикул: 155734

Автор: Погорелова, Елена Владимировна

Стоимость: 250 руб.

Автотранспортные риски в условиях массовой автомобилизации и организация их страхового покрытия  Автотранспортные риски в условиях массовой автомобилизации и организация их страхового покрытия 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ф Введение .
Глава 1. Автомобилизация в условиях рыночных отношений, ее влияние на экономику и социальную жизнь общества и перспективы развития.
1.1. Роль легкового автомобилизма, в системе пассажирских
ф перевозок
1.2. Организационные формы эксплуатации легковых автомобилей
1.3. Анализ негативных последствий роста легкового автомобилизма
Глава 2. Экономическая роль автострахования, виды автотранспортных
рисков и их страхового покрытия
2.1. Экономическая сущность, законодательство и организационно правовые формы страховщиков в России и в промышленно развитых странах мира
2.2. Теоретические и практические аспекты управления риском
в автостраховании.
2.3. Виды страхового покрытия легковых автомобилей, страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
Глава 3. Экономические и правовые особенности отношения сторон
по договору автострахования
3.1. Порядок заключения договора страхования, страховой полис
и его содержание.
3.2. Тарификация страховых платежей.
3.3. Порядок и условия ликвидации убытков при наступлении страхового случая
4. Совершенствование правил и условий страховых отношений .
4.1. Развитие законодательной и нормативной базы автострахования
4.2. Проблемы ограничения инфляционного риска при тарификации страховых платежей и возмещении ущерба .
Выводы и предложения .
Приложение 1. Статистические данные исследования автотранспортных рисков в условиях массовой автомобилизации и организации их страхового покрытия .
Приложение 2. Основные законодательные и нормативные акты, регламентирующие страховую деятельность в Российской Федерации
Приложение 3. Основные виды и примерные тарифы страхования 1 Приложение 4. Правила и условия страхования автотранспортных
средств в страховых компаниях г.Москвы .
Приложение 5. Анализ состояния национального страхового рынка Российской Федерации по данным на 1
Литература


Этому во многом способствует свободный от каких либо ограничений, уже, в основном, сформировавшийся за последние 34 года рынок продажи автомобилей отечественного и импортного производства. В данной ситуации определенные социальные группы неселения с высокими доходами имеют возможность приобретать несколько автомобилей на семью, а также менять через 12 года эксплуатации свои старые автомобили на новые. Последнее обстоятельство стимулирует развитие рынка подержанных ЛА, где машины продаются по относительно невысоким, по сравнению со стоимостью новых автомобилей, ценам см. П.1. П.1. Устойчивый спрос на рынке продаж автомобилей см. П.1. П. 1. В г. Москве, например, ЛАИП используются в среднем ,5 дней в месяц, при этом регулярно более дней в месяц летом автомобили используют владельцев, зимой , периодически 6 дней в месяц соответственно и опрошенных см. П. 1. Обследование социальнодемографического состава владельцев легковых автомобилей в г. Москве и Подмосковье показало, что если в г. В настоящее время около покупок новых ЛА осуществляется лицами, занятыми в коммерческих структурах, или членами их семей, а среди покупателей подержанных автомобилей доля данной социальной группы не превышает . П. 1. ЛАИП в основном до пробега используются для поездок в социальнобытовых целях. В служебных целях личный автомобиль используют около опрошенных нами респондентов, из них 5 в своем бизнесе. Что же касается малых городов и сельских населенных пунктов, то здесь в ближайшей и более отдаленной перспективе ЛА будут преимущественно обеспечивать перевозки пассажиров как в производственных, так и в социальнобытовых целях. Наблюдения показывают, что в малых городах автомобилизация способствует развитию маятниковой миграции, которая снижает общую миграцию населения. В настоящее время маятниковая миграция проживающих в пригороде лиц составляет около трудоспособного населения, и это существенно упрощает и облегчает решение вопросов, связанных с размещением, концентрацией и специализацией производства, развитием сферы досуга, торговли и бытового обслуживания, а также использованием трудового потенциала регионов. Особой проблемой является обеспечение принадлежащих городскому населению легковых автомобилей местами для парковки и стоянок. На наш взгляд, для решения данной проблемы необходимо в соответствии с темпами роста парка ЛАИП оперативно определять необходимые для их строительства нормативы землеотвода. Капиталовложения в строительство гаражей должны полностью возмещаться владельцами ЛАИП, поскольку пользование гаражами осуществляется на правах частной или коллективной собственности. ЛА индивидуального пользования см. П. 1. На наш взгляд, также целесообразно рассмотреть вопрос и о взимании платы за землю, отводимую под стоянки ЛАИП вблизи жилых домов. Правомерность данного предложения связана с более эффективным использованием градообразующего пространства. Подсчитано, что если все уличное движение в городе с 0тысячным населением обслуживать лишь одним видом транспорта, то от общей площади города наземные станции метро займут 0,1, трамвай 2,5, автобус или троллейбус 3,5, а индивидуальные автомобили территории города. Планировка большинства исторически сложившихся городов в нашей стране ограничивает использование легковых автомобилей. Оценка пределов насыщения автомобилями городов с населением 13 млн. ЛА на одну тыс. Более высокий уровень развития автомобилизации потребует существенной перепланировки всей городской инфраструктуры. Автомобилитакси. Приватизация таксопарков в России привела почти к полному исчезновению такси как вида пассажирских перевозок. Лишь в году усилиями мэрии г. Москвы и предпринимательских структур восстановлена работа маршрутных такси и, частично, легковых таксомоторов. В целом по РФ данные о работе автомобилейтакси противоречивы, а по лицензии извозом занимаются не более 1 владельцев ЛАИП. Прокат ЛА. Пока эта служба не получила в нашей стране должного развития и ограничивается лишь обслуживанием иностранцев. Служебные автомобили.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.472, запросов: 128