Эффективное развитие машиностроительного предприятия : На материалах предприятий-производителей средств гор. обществ. трансп.

• Автор: Чурсин, Юрий Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 159 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Э
ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ
ПРЕДПРИЯТИЯ.
1.1. Сущность потребности в средствах городского транспорта,
ее удовлетворение и развитие
1.2. Сущность эффективного развития производства средств городского транспорта
1.3. Социальная и экономическая сущность резервов эффективного развития предприятийпроизводителей
средств городского транспорта и методы их выявления
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗЕРВОВ
ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ
ПРОИЗВОДСТВА
2.1. Анализ потребности в капитальных вложениях и эффективности их использования.
2.2. Анализ затрат труда основного и вспомогательного производства и роста его производительности
2.3. Анализ снижения себестоимости продукции .
ГЛАВА 3. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ВЫПУСКАЕМОЙ
ПРОДУКЦИИ И СОЗДАНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3.1. Использование маркетинговых методов в решении проблем конкурентоспособности продукции
3.2. Развитие маркетинговых структур и систем деятельности предприятий.
3.3. Формы финансирования поставок средств городского транспорта как инструмент маркетинга
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
ЛИТЕРАТУРА


В третьей главе уделяется внимание некоторым аспектам проблемы развития элементов маркетинговой системы управления предприятием, которые предлагается рассматривать как резервы управленческой системы. Предложены конкретные рекомендации по вопросам средств, методов и структур при создании эффективной маркетинговой системы управления, адаптированной к формирующимся рыночным реалиям. Также подробно рассмотрен такой инструмент маркетинговой политики в области финансирования процессов продвижения средств городского общественного транспорта на рынок как форфетирование. Проведенное исследование по существу является попыткой комплексного изучения проблемы эффективного развития предприятий, выпускающих подвижной состав для внутригородских перевозок на основе выявления и целенаправленного использования резервов, а представленные к защите результаты отражают решение важной научной и практической задачи. В заключении по результатам исследования сформулированы основные выводы и предложения. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 работ. Переход российской экономики на рыночные методы хозяйствования ставит перед всеми отечественными производителями, в том числе производителями средств городского пассажирского транспорта, принципиально новые, не присущие командноадминисративному хозяйству, задачи. Главная из них производитель, который в условиях рыночного хозяйства одновременно и продавец произведенного продукта, должен всецело ориентироваться на удовлетворение потребностей покупателей, учитывая при этом их платежеспособность. Только через удовлетворение платежеспособных потребностей последних, производитель может добиться своей конечной цели получить прибыль. Таковы основы рыночной экономики. Их незнание или неумение ими пользоваться стало одной из причин такого обвального падения производства отечественных городских средств транспорта и их вытеснения зарубежными аналогами, которое наблюдалось в первой половине х годов. Конечно, называют и другие причины техническая отсталость заводовизготовителей автобусов и троллейбусов, не конкурентоспособность создаваемых и выпускаемых моделей техники, несоответствие их техникоэкономических показателей потребностям народного хозяйства, падение спроса и т. Выпускаемые у нас в течение многих лет автобусы и троллейбусы и не могли быть конкурентоспособными, так как разрабатывали их прежде всего с учетом возможностей производства, а не потребностей требований покупателей. При ней не было и не могло быть конкуренции Потребитель брал все то, что производилось. Покупательские вкусы и предпочтения первооснова эффективности рыночной экономики, главной задачей которой является удовлетворение нужд людей. Во многих случаях экономическая действительность характеризуется несовпадением интересов потребителя, того, кто удовлетворяет потребность и покупателя, того, кто платит. Для городского пассажирского транспорта потребителями являются городское население и автотранспортные предприятия, а покупателями муниципалитеты городов, выделяющие средства для закупки подвижного состава автотранспортным предприятиям. В этом случае в транспортном средстве нужно будет учесть не только все требования конечного потребителя, но и многие интересы тех, кто связан с решением о покупке. Транспортное средство должно обладать не только удобствами для пассажиров, быть надежным в эксплуатации и ремонтопригодным, но и заключать в себе возможность решения транспортных проблем городов с наименьшими затратами использование сочлененных автобусов и троллейбусов, возможность оптимизации городских транспортных потоков подземные виды транспорта, способность решения вопросов экологии метро, троллейбусное движение. Все эти аспекты должны находить отражение в маркетинговой концепции предприятияизготовителя. Анализируя потребности, сразу надо отметить, что фактически во всех конкретных расчетах и даже в большинстве теоретических исследований имеется в виду не трудноизмеримые потребности как таковые , а их реальное удовлетворение, то есть потребление как одна из форм человеческой активности. Фасхнсв Х.