Совершенствование управления городским пассажирским транспортом крупного города в современных условиях

• Автор: Федоров, Владимир Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 146 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
1.1. Отраслевые особенности городского пассажирского транспорта
1.2. Система городского пассажирского транспорта как объект управления
1.3. Стратегические направления развития городского пассажирского транспорта в современный период
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.
2.1.Анализ организации экономических отношений на городском пассажирском транспорте.
2.2. Анализ степени непосредственного влияния транспортного предприятия на величину доходов при существующей системе экономических отношений.
2.3. Исследование существующих моделей формирования конкурентной среды на городском пассажирском транспорте
2.4. Анализ затрат на производство транспортных услуг предприятиями ГПТ.
3. МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Методический подход к формированию социального заказа на пассажирские перевозки при проведении конкурса на обслуживание
маршрута
3.2. Организация управления городским пассажирским
транспортом
3.3. Рекомендации по совершенствованию регламента дея
тельности городского пассажирского транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В современных условиях возрастает значение управления в развитии общественного производства. Этот процесс в известной степени обусловлен увеличением масштабов производства, усложнением связей между различными звеньями народного хозяйства, а также необходимостью коренного изменения подходов к управлению, связанной с очевидной неэффективностью административного управления из центра процессами развития и функционирования многочисленных производственных единиц на местах. Повсеместно происходят процессы ломки устаревших вертикальных управленческих структур и связей, а также становление горизонтальных связей между производителями и потребителями продукции услуг. Основным результатом этих изменений, на наш взгляд, должно стать усиление зависимости производителя от потребителя, работа на потребителя, т. Это требует принципиально новых подходов к управлению, заключающихся прежде всего в том, что управленческие воздействия должны быть направлены на создание конкурентоспособной продукции услуг, потребительная стоимость которой обеспечит ей место на рынке, а индивидуальные затраты на производство будут находиться на уровне общественнонеобходимых и иметь тенденцию к снижению. Обеспечение необходимых условий для социального развития общества трансформируется в создание социальных условий для жизнеобеспечения каждого члена общества. В управление социальной сферой постепенно на первый план выносится управление решением социальных проблем, которые не ограничиваются узкими отраслевыми рамками, с одной стороны, а, с другой являются по своему содержанию и степени важности различными для различных регионов, населенных пунктов и городских агломераций и даже для различных городских районов и населенных мест в рамках городских агломераций. Решением этих проблем невозможно достаточно эффективно управлять централизованным путем, что вызвало необходимость передачи функций управления их решением на места, т е. Одновременно меняется и порядок финансирования социального развития регионов в сторону его децентрализации. Местные органы власти получают возможность формирования бюджетов за счет средств налогоплательщиков, предприятий всех рангов подчинения, находящихся на их территории, а также за счет собственной предпринимательской деятельности. Эго дает возможность обеспечивать решение социальных проблем, присущих территории, за счет собственных средств, соответственно повышает их активность и ответственность перед населением, укрепляет обратную связь между объектом и субъектом управления, без которой управление как процесс невозможно. Одной из наиболее значимых социальных проблем, наряду с жилищной и продовольственной, является проблема обеспечения транспортного обслуживания населения. Современный город не может существовать без развитой транспортной сети и хорошо организованной транспортной системы. В результате ряда обследований установлено, что в городах с населением более 0 тысяч человек каждый пятый житель затрачивает на передвижение к месту работы более одного часа. Между тем, продолжительность поездки, определяя так называемую транспортную усталость, прямо влияет на производительность и качество труда. Специалисты подсчитали, что каждые минут излишнего времени, затраченного на передвижение к месту работы, снижают производительность труда на 4. Если учесть, что только в Москве ГПТ перевозит в сутки около млн. В СанктПетербурге в году предприятиями городского пассажирского транспорта был выполнен объем перевозок 9,8 млн. Распределение объема перевозок по видам транспорта представлено в приложении 1. Поездка на транспорте с большим количеством пересадок, поездка в переполненном вагоне также приводит к повышению транспортной усталости, вызывает определенные неудобства для населения. Уровень работы транспорта играет определенную роль и в высвобождении дополнительных резервов свободного времени населения. Рассмотрение вопросов совершенствования управления транспортным обслуживанием населения крупных городов невозможно без предварительного исследования транспортного процесса на ГПТ, его конечного результата, т.