Повышение экономической эффективности перевозок в судах смешанного плавания

• Автор: Ориничева, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава I. Анализ современного состояния перевозок грузов в д судах смешанного плавания.
1.1 Характеристика перевозок грузов в судах д смешанного плавания.
1.2 Анализ состояния и использование транспортного флота.
1.3 Оценка производственных возможностей портового хозяйства.
Глава П. Научнометодические основы повышения
эффеетивности перевозок грузов в судах смешанного
плавания.
2.1 Выход на внутренние водные пути сопредельных стран возможности, условия, организационноправовые формы.
2.2 Согласование параметров существующего и проектируемого флота смешанного плавания России и 9 зарубежных стран.
2.3 Выбор грузоподъемности и типа флота в зависимости от экономических показателей перевозок внешнеторговых грузов.
Глава III. Практические рекомендации по выбору и использованию судов смешанного плавания.
3.1 Прогноз экономической ситуации возможных объемов перевозок и способов их освоения. М
3.2. Обоснование параметров судов для прохождения по Дунайскому транспортному коридору и
межбассейновым соединениям.
3.3 Адаптация структуры управления финансирования проекта.
Заключение
Список использованной литературы


Для достижения этой цели в диссертации проведен анализ динамики перевозок и экономических показателей работы флота смешанного плавания рассмотрены экономические аспекты развития воднотранспортной инфраструктуры, управления и правового регулирования перевозок определены перспективы расширения сферы эффективного использования судов смешанного плавания подготовлены практические рекомендации по закупке судов смешанного плавания нового поколения предприятиями и судовладельцами различных форм собствегшости с ориентацией на применения транспортных средств нового поколения, обеспечивающих перевозки по методу от двери до двери. Объектом исследования является речной транспорт России, а предметом детального исследования явились интеграционные процессы и как их составляющая часть флот смешанного плавания и обслуживаемые им перевозки. Состав и характер рассматриваемых задач определили метод исследования, включающий приемы экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики и компьютерного моделирования процессов. В работе использованы статистические данные Службы речного флота Минтранса РФ, научных конференций, разработки научноисследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных ученых, публикации в отраслевой периодике. Основное содержание работы изложено на 9 страницах машинописного текста, включая таблицы и рисунков. Вспомогательный материал вынесен в приложение. Глава I. Анализ современного состояния перевозок грузов в судах смешанного плавания. Динамика перевозок и основные направления грузопотоков. Впервые перевозки в судах смешанного плавания ССП были осуществлены в г. Карелии в Финляндию было доставлено куб. За прошедшие десятилетия эти перевозки показали свою жизнеспособность и имели стабильный рост по объему и значительно расширились по географии. В последние годы они становятся важнейшим фактором повышения эффективности перевозок грузов водным транспортом. Использование судов смешанного рекаморе плавания позволяет избежать простоев на различных технологических операциях транспортного процесса при передаче груза с одного вида транспорта на другой. Прямые бесперевалочные перевозки в судах смешанного плавания ССП дают значительный эффект для всего хозяйства России. ССП, несмотря на небольшой спад в гг. Динамика перевозок грузов речным транспортом РФ млн. Всего млн. Загракперевозки . Внутренние 4,2 7,3 8,4 7. Грузооборот, млн. Захранперевозки 3. Внутренние ,0 ,0 ,0 6,0 5,0 чэ и о и о 9,0 Это вызвано постоянным интересом российских и зарубежных грузоотправителей и грузополучателей к таким перевозкам в связи с тем, что ССП осадка 2,54 м длина 0 м могут заходить в мелководные, небольшие морские и речные российские и иностранные порты, обеспечивают необходимую партионность от 1 до 34 тыс. ССП позволяют применять современную высокопроизводительную технологию погрузочноразгрузочных работ за счет полного и одновременного раскрытия трюмов. За это же время внутренние перевозки сократились в 7. В гг. Рис. В создавшихся условиях кризиса внутренних перевозок и старения флота как смешанного, так и внутреннего плавания для развития внешнеторговых перевозок существуют благоприятные условия. Рис. Рис. Правительства Российской Федерации от 8 сентября г. Концепции транспортной политики Российской Федерации которая является основой для формирования транспортной политики государства, разработки федеральных целевых программ в области транспорта и т. В результате, многие речные пароходства и отдельные порты включились в этот вид перевозок. Москва, Камское г. Пермь, Вельское г. Уфа, Иртышское г. Омск, ОбьИртышское г. Тюмень, Енисейское г. Красноярск, Ленское г. Якутск и т. Показатели внешнеторговых перевозок по пароходствам Центральной части России, представлены в табл. Данные табл. СевероЗападное, Водготанкер, БеломороОнежское и ВолгоДонское пароходства. Так, по сравнению с г. СевероЗападном пароходстве доля внешнеторговых перевозок возросла с . БеломороОнежском с . Кубанском с 1. Год Показатели II1 ш 2 с а, со О Е О ю Волго Донское а си О са С Он со Е в. Объем перевозок тыс. Грузооборот МЛН. ТКМ 0. Объем перевозок ТЫС. Т 2. Г рузооборот МЛН. ТКМ 3. Объем перевозок тыс. Ш 6,0 7. Грузооборот МЛН. ТКМ Ш,0 2 ,9 ,0 Ш ,0 ,0 ,0 8 Объем перевозок тыс. Ш 9,8 ,5 ,7 1 мш ,1 8,0 3,4 4 Грузооборот МЛН. ТКМ 3,0 ,8 . Ш 0,6 1. Объем перевозок 1 тыс. Грузооборот МЛН. ТКМ I П7.