Обоснование оптимального варианта организации ремонтно-обслуживающих воздействий по МТП в современных условиях

• Автор: Солодухин, Евгений Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 185 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ АГРОТЕХСЕРВИСА В СССР.
1.1. Особенности сельскохозяйственного производства и их
влияние на использование техники
1.2. Организационнотехнические технологические меропри
ятия по поддержанию машиннотракторного парка в работоспособном состоянии.
1.3. Ремонтнообслуживающая база АПК до начала реформирования сельского хозяйства
1.4. Анализ применявшихся в АПК организационноэкономических форм технического обслуживания и ремонта МТГ1
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПУТИ РАЗВИТИЯ АГРОТЕХСЕРВИСА В РОССИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ.
2.1. Технический сервис за рубежом
2.2. Состояние машиннотракторного парка АПК на современном этапе.
2.3. Структурные изменения в ремонтнообслуживающей базе
АПК в период реформирования сельского хозяйства
2.3.1. Состояние ремонтнообслуживающей базы АПК в настоящее время.
2.4. Организационноэкономические формы технического
сервиса хозяйств АПК в настоящее время и пути их совершенствования
2.4.1. Организация агротехсервиса крестьянских фермерских хозяйств.
ГЛАВА 3. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА.
3.1. Критерии и показатели оценки эффективности функционирования системы агротехсервиса.
3.2. Анализ и классификация составляющих элементов критерия оптимизации
3 .3. Методика расчта оптимального варианта организации технического обслуживания тракторного парка хозяйств АПК
3.3.1. Расчт затрат, непосредственно связанных с выполнением ремонтнообслуживающих воздействий стоимость РОВ.
3.3.2. Расчт затрат на моторное топливо и горючесмазочные материалы.
3.3.3. Расчт транспортных затрат.
3.3.4. Расчт потерь, вызванных простоем техники на время проведения плановых ремонтнообслуживающих воздействий ТО.
3.3.5. Расчт потерь, вызванных простоем ремонтнотехнологического оборудования вследствие его неполной загрузки .
3.3.6. Выбор варианта формы организации проведения ремонтнообслуживающих воздействий техники.
3.4. Анализ влияния различных переменных на величину расстояния между сервисным предприятием и хозяйством
3.5. Номограмма как графический метод выбора оптимального варианта организации ремонтнообслуживающих воздействий
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В отличие от технического обслуживания, основной целью которого, как уже говорилось ранее, является только поддержание техники в работоспособном состоянии, ремонт представляет собой комплекс работ по восстановлению работоспособности отдельных агрегатов и узлов, а, значит и машины в целом, утерянной в результате возникшего отказа поломки или общего износа. Ремонт подразделяют на два вида текущий и капитальный. Деление ремота на эти виды определяется тем, восстанавливается или не восстанавливается при проведении ремонтных работ общий ресурс машины. Текущий ремонт предусматривает только замену вышедших из строя небазовых деталей. При этом общий ресурс машины не восстанавливается. Текущий ремонт проводят для всех машин без исключения. В свою очередь, текущий ремонт подразделяется на плановый и неплановый устранение внезапных отказов. Необходимость проведения планового текущего ремонта определяется либо величиной наработки в соответствии с требованиями системы ЮР например, для тракторов . Второй вариант относится к третьей системе проведения ремонтнообслуживающих воздействий и является более предпочтительным, так как исключает проведение ремонтнообслуживающих воздействий, необоснованных техническим состоянием машины, что дат не только экономию денежных средств, но и повышает вероятность безотказной работы машины, так как каждая разборка сопряжения любой пары трущихся деталей приводит к их повышенному износу и сокращению ресурса. Неплановый текущий ремонт заявочный выполняется при устранении внезапно возникшего отказа поломки. Капитальный ремонт представляет собой комплекс работ по восстановлению работоспособности машины, узла или агрегата, при котором восстанавливается их общий моторесурс близкий или равный моторесурсу новой машины. В ходе проводимых при этом ремонтнообслуживающих работ могут быть заменены любые детали, в том числе и базовые. Капитальному ремонту могут подвергаться как полнокомплектные машины только трактора, автомобили, комбайны и самоходные шасси, то есть техника имеющая собственный двигатель, так и их узлы и агрегаты. Капитальный ремонт по своей сути относится к плановому типу ремонта, так как определяется предельным состоянием машины, узла или агрегата сроком эксплуатации техники и устанавливается заводомизготовителем в виде суммарной наработки. Поскольку все разобранные выше ремонтнообслуживающие воздействия ТО, ТР, КР в соответствии с системой ТОР являются плановыми и строго регламентированными, то существует возможность заранее рассчитать общую трудомкость этих работ для имеющегося парка всей техники, как в отдельном хозяйстве, так и по району и области в целом. Кроме этого, строгий контроль за соблюдением периодичности и сроков проведения технического обслуживания обеспечивает поддержание работоспособности техники на достаточно высоком уровне. Это большой плюс данной системы. Но эта же система ТОР не предусматривала того, что закономерности рассеивания ресурсов работы всех деталей машины носят стохастический случайный характер. В результате чего плановому ремонту, как текущему, так и капитальному подвергаются машины с ещ не полностью выработанным ресурсом, что приводит к необоснованному расходованию денежных средств, связанных с утилизацией ещ годных деталей, оплатой ненужных работ и потерями изза простоев сельскохозяйственной техники на время проведения этих работ. По данным исследований , годные к дальнейшему употреблению детали списанных тракторов, составляют . То есть около деталей списанной техники могут быть использованы в дальнейшей эксплуатации. В связи с этим назрела необходимость в отказе от жесткой регламентации ремонтных воздействий и переходу к их проведению по мере необходимости по реальному состоянию машины на основе более полного е диагностирования переходу на третий вид системы проведения ремонтнообслуживающих воздействий. Заслуживает особого внимания агрегатный метод ремонта, при котором неисправный узел или агрегат целиком без разборки на месте заменяется на исправный новый или капитально отремонтированный . Данный метод нашел широкое распространение в настоящее время при ремонте бытовой техники. Значительно сокращается время простоя техники в 3.