Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей

Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей

Автор: Пластун, Вадим Сергеевич

Год защиты: 1999

Место защиты: Москва

Количество страниц: 339 с. ил.

Артикул: 306998

Автор: Пластун, Вадим Сергеевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Докторская

Стоимость: 250 руб.

Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей  Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.5 стр.
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. стр.
1.1. Концепция переходного периода в экономике России и формирование адекватного ему механизма управления работой отрасли и железной дороги. стр.
1.2. Анализ деятельности Дальневосточной железной дороги как большой системы в условиях антикризисного управления стр.
1.3. Синтез основных экономических функций и принципов в единый механизм управления работой железной дороги в условиях переходного периода стр.
Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ОЦЕНКА ПОЗИЦИЙ ДОРОГИ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА стр.
2.1. Общая модель стратегического управления и миссия ДВжд стр.
2.2. Анализ внешней и внутренней среды на ДВжд стр.
2.3. Анализ и оценка позиций ДВжд на рынке транспортных услуг. стр.
2.4. Выбор глобальной стратегии ДВжд в переходный период.2 стр.
2.5. Выбор корпоративных и функциональных стратегий для раз личных хозяйств ДВжд.5 стр.
2.6. Планирование и реализация стратегий в условиях антикризисного управления4 стр.
Глава 3. РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД2 стр.
3.1. Инновационный механизм на стадии развития строительства железной дороги.2 стр.
3.2. Инновационный механизм на стадии эксплуатации в различных хозяйствах ДВжд.1 стр.
3.2.1. Хозяйство перевозок 1 стр.
3.2.2. Хозяйство грузовой и коммерческой работы8 стр.
3.2.3. Пассажирское хозяйство.3 стр.
3.2.4. Локомотивное хозяйство.2 стр.
3.2.5. Вагонное хозяйство 3 стр.
3.2.6. Хозяйство пути 0 стр.
3.2.7. Хозяйства инфрастуктуры0 стр.
3.3. Интегрированный эффект инновационной деятельности6 стр.
Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФИНАНСОВОЙ СИСТЕМЫ ДВЖД В УСЛОВИЯХ СИСТЕМНОГО КРИЗИСА ЭКОНОМИКИ3 стр.
4.1. Анализ структуры эксплуатационных расходов.3 стр.
4.2. Анализ финансовохозяйственной деятельности ДВжд за
гг.3 стр.
4.3. Механизм налогообложения предприятий ДВжд и пути его совершенствования.2 стр.
4.4.Лизинг подвижного состава.2 стр.
4.5. Стратегический и оперативный контроллинг эксплуатационных расходов4 стр.
Глава 5. ОБОСНОВАНИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ ДВЖД В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД6 стр.
5.1. Общая модель управления персоналом железной дороги 6 стр.
5.2. Принципы формирования коллективов и команд 4 стр.
5.3. Организационные процедуры корпоративная культура, стиль и ценности персонала ДВжд 9 стр.
5.4. Тренинг персонала в условиях стратегических и инновационных изменений5 стр.
Глава 6. ОЦЕНКА И ОБОСНОВАНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ПОТЕНЦИАЛА ДВЖД В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД 2 стр.
6.1. Оценка стратегического потенциала 3 стр.
6.2. Характеристика инновационного потенциала5 стр.
6.3. Экспресс диагностика финансового потенциала.7 стр.
6.4. Оценка кадрового потенциала.9 стр.
6.5. Интегральная оценка конкурентоспособного потенциала ДВжд3 стр.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.9 стр.
ЛИТЕРАТУРА


По своей эффективности и производительности труда они значительно превосходят соответствующие частные и государственные предприятия. Правовая база для создания таких предприятий, в том числе и на железнодорожном транспорте имеется. В году принят федеральный Закон Об особенностях правового положения акционерных обществ работников народных предприятий, который Президент РФ подписал в июле года . Особое значение для МПС и ДВжд имеет судьба БайкалоАмурской железнодорожной магистрали. БАМ протяженностью 3,5 тыс. Транссиба под грузопоток до млн. Севера Дальнего Востока. Па строительстве тогда настаивали и специалисты Министерства обороны, указывая, что Транссиб идет вдоль границы с недружественным тогда Китаем. После открытия сквозного движения по БАМу Транссиб, по которому проходило по пар поездов в сутки, отремонтировали и электрифицировали кроме последних участков на Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. С 8 года началось снижение перевозок грузов по БАМу, а с падение стало обвальным. В настоящее время по БАМу проходит 6 пар поездов в сутки. Строительство магистрали обошлось государству в ,5 млрд. Сегодня БАМ приносит стране ежегодно от 1,5 до 1,7 млрд. Два года назад Правительство РФ, признав, что освоение богатейших месторождений полезных ископаемых в зоне БАМа имеет важное значение для страны, одобрило инициативу МПС, взявшего на себя роль головного министерства в этом серьезном начинании. Ранее была разработана программа хозяйственного освоения территории прилегающей к магистрали, которая включена в Федеральную Программу экономического и социального развития зоны Дальнего Востока и Забайкалья, имеющая статус Президентской. Постановление Правительства РФ О первоочередных мерах по стимулированию экономического развития зоны БАМ. Однако, реальных дел пока мало. До сих пор не согласованы и не финансируются объекты первоочередного строительства в зоне БАМа. Социальные проблемы умирающих городов и поселков строителей БАМ легли на субъекты Федерации, не имеющих достаточных средств для их решения. Возникает реальная угроза, что стратегические задачи по использованию природных ресурсов для ускорения развития производительных сил не только в зоне БАМа, но и в регионах Сибири и Дальнего Востока окажутся сорванными и надолго. При этом могут быть безвозвратно потеряны более 0 тысяч рабочих мест, свыше миллиона квадратных метров построенного жилья и вся социальнобытовая инфраструктура в зоне БАМа. В этих условиях МПС с определенной долей риска осуществляет реализацию одного из перспективных проектов строительство подъездной железной дороги к Чинейскому месторождению железных и медных руд. Новая дорога ведет не только к Чине, где открыты залежи более 2 млрд. Неподалеку находится крупнейшее в мире Катугинское месторождение, в котором имеется более трети российских запасов тантала, а также редкоземельных элементов ниобия, циркония, иттрия и других. По соседству с Чиной знаменитый медный Удокан, по своим запасам занимающий третье место в мире. Следует упомянуть и еще одно находящееся рядом с Чиной уникальное Голевское месторождение сынныритов. Из этого сырья производят дефицитные во всем мире бесхлорные удобрения и глинозем, в котором остро нуждаются алюминиевые заводы Сибири. На километровой довольно сложной трассе предстоит возвести мостов, а последние километров сплошная скальная выемка. Уже отсыпано 6 километров земполотна и уложены первые сотни метров рельсошпальной решетки. В году дорога должна быть введена в эксплуатацию. Параллельно идет работа над проектированием карьера по добыч. У МПС есть и другой замысел добраться до Эльгинского месторождения коксующихся и энергетических углей, в которых так нуждается Сибирь и Дальний Восток. Запасы их огромны более 2 млрд. Для этого нужно проложить 0 километровый путь от бамовского разъезда имени Милько на Север, в Якутию. Уже создана акционерная компания Эльгауголь, учредителями которой стали ДВжд, Правительство Саха Якутия и ОАО Баминвест. Идет разработка ТЭО и проекта дороги. Месторождение очень перспективное и адекватно Нерюнгринскому в Южной Якутии, только гораздо крупнее.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.664, запросов: 128