Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении

• Автор: Куренков, Петр Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 478 с. : ил.

1. РОЛЬ И МЕСТО СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ РФ
1.1 .Динамика показателей и основные направления
перевозок.
1.2.Основные этапы и перспективы развития смешанных
сообщений в России
1.3.Развитие рыночных отношений на различных видах транспорта
и в пунктах их взаимодействия.
1.4.Система оформления перевозочных документов
и оплаты провозных платежей.
1.5.Анализ научных подходов к решению проблемы.
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ВНЕШНЕТОРГОВЫМИ СМЕШАННЫМИ ЕРЕВОЗКАМИ
2.1.Особенности и порядок планирования внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении с участием железнодорожного, морского и речного транспорта
2.2.Структурный анализ системы доставки
внешнеторговых грузов СДВТГ.
2.3.Транспортный узел, как основной элемент СДВТГ
2.4.Взаимодействие, координация и конкуренция различных видов транспорта и субъектов рынка транспортных услуг РТУ
2.5.Роль экспедиторов во внешнеторговых
транспортных системах
2.6.Современное состояние и перспективы развития
материальнотехнической базы.
Выводы.
3. УПРАВЛЕНИЕ СМЕШАННЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ЗА РУБЕЖОМ
3.1.Основные системы смешанных перевозок
3.2.Конкуренция и взаимодействие на зарубежных транспортных рынках
3.3. Деятельность транспортных компании.
Выводы.
РАЗДЕЛ II
ИНФОРМАЦИОННОЕ, ФИНАНСОВОЕ И НОРМАТИВНОПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ
4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ.
4.1. Информационные потоки в СДВТГ
4.2. Документооборот в подсистеме морской речной порт железнодорожная станция СДВТГ и предложения
по его совершенствованию.
4.3. Логистический аспект оформления транспортных, таможенных, сертификационных и других документов.
4.4. Автоматизация учета конвенционных запретов
Выводы
5. ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ
5.1. Финансовые потоки в СДВТГ.
5.2. Недостатки существующей тарифной системы
и предложения по ее совершенствованию
5.3. Рационализация системы налогообложения транспортной инфраструктуры и услуг.
5.4. Развитие транспортной банковской системы
5.5. Совершенствование страховой деятельности
5.6. Финансирование транспортной составляющей СДВТГ
Выводы.
6. НОРМАТИВНОПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ.
6.1. Структуризация РТУ
6.2. Недостатки нормативноправовой базы и предложения
по ее совершенствованию
6.3. Концепция координации деятельности и взаимодействия субъектов РТУ в морском транспортном узле
6.4. Устранение разночтений в терминологии
смешанных перевозок
Выводы.
РАЗДЕЛ III
ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
7. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СТРУКТУРЫ СДВТГ
7.1. Исследование взаимосвязи транспортных, грузовых
информационных и финансовых потоков
7.2. Топологический подход как инструмент исследования качественных свойств СДВТГ
7.3. Представление структуры СДВТГ в виде
совокупности симплициальных комплексов.
7.4. Определение связности элементов
и исследование структуры СДВТГ на сложность
7.5. Применение данализа для выбора маршрута
доставки внешнеторговых грузов.
Выводы.
8. МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПУНКТА ПЕРЕВАЛКИ.
8.1. Методологические основы построения модели
в терминах теории взаимодействующих процессов
8.2. Моделирование поведения объектов управления.
8.3. Выбор экономически целесообразного варианта перевалки
8.4. Экономическая эффективность перевалки экспортных грузов
по прямому варианту
Выводы.
9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСКОРЕНИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В СМЕШАННЫХ СООБЩЕНИЯХ.
9.1. Внутритранспортный и внсграиспортный эффекты
ускорения доставки грузов
9.2. Эффективность ускорения транспортных потоков подвижного состава
9.3. Эффективность ускорения грузовых потоков
товарной массы.
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


К настоящему времени предприятий речного транспорта 8 предприятий, из них пароходств, порт, заводов и прочих предприятий, а также акционерных обществ, образованных на базе предприятии рабочего снабжения, предприятий морского транспорта предприятий, из них 9 морских пароходств, торговых порта, судоремонтных заводов и ,6 автотранспортных предприятий преобразованы в акционерные общества 8 . Серьезное влияние на организацию смешанных перевозок оказывает продолжающаяся реструктуризация транспортных отраслей. В ходе реформ сформировались тысячи частных и акционерных компаний, самостоятельно определяющих свою хозяйственную политику. В морском сегменте РТУ работают около компаний по выданным Росморфлотом лицензиям по видам деятельности, в речном компаний, получившие лицензии по 8 видам деятельности, в железнодорожном около 0 экспедиторских организаций, получившие право на оплату тарифа в СКВ, а также сотни при грузовых станциях, оказывающие услуги местного ТЭО. На рынке грузовых автотранспортных услуг работает более 0 тыс. В руках малых автотранспортных фирм и индивидуальных предпринимателей сконцентрировалось около трети грузового парка страны. До года включительно право на оплату экспедиторских услуг по организации перевозок экспортноимпортных и транзитных грузов по территории СССР в свободноконвертируемой валюте СКВ имели две организации Союзвнештранс и Союзтранзит. Данная монополия была нарушена созданием в г. МПС советскошвейцарского СП Компании ТрансРэйл АГ далее ТрансРэйл, советскофинскоамериканского СП Совфинамтраис СФАТ, в г. Сервис Инк. ТСЭС, цели создания и функции которых рассмотрены в работе 3 и др. Помимо ТраисРэйла, СФАТа и ТСЭС образованы согни АО, ТОО, ООО и др. СКВ. Наиболее значительными из них являются ТОО Аппарель, АООТ Концерн Сотра бывший ВО Союзтранзит, АОЗТ Рубикон, СП Концерн Союзвиештранс, АО Бруквуд и др. При росте количества организаций, имевших договора с ВТК с по состоянию на начало фрахтового года, Гудок, г. Гудок, г. РТУ. Этот факт свидетельствует о достаточно жесткой конкуренции между экспедиторами. В гг на Российских железных дорогах РЖД практически была создана система маркетинга для привлечения экспортноимпортных и транзитных грузов с оплатой фрахта в СКВ. С г. МПС РФ эту систему реализовывали ВТК и Агентство Международных Железнодорожных Сообщений АМЖС. В г. АМЖС и ВТК были объединены в одну структуру ВТК. В г. ВТК вошел в состав ЦФТО МПС РФ. На местах от имени ВТК выступают дороги, на которых до г. Кемеровская, Красноярская, ВосточноСибирская, ДальнеВосточная, государственные предприятия ГП Желдорэкспедиция Октябрьская, Приволжская, Свердловская, отдел маркетинга службы грузовой и коммерческой работы Горьковская, планирования Куйбышевская, тарифнодоговорной Северная и др. Наряду с развитием сети экспедиторских фирм, с г. Коллегий от г. МПС взяло курс на содание центров фирменного транспортного обслуживания ЦФТО грузовладельцев, перенимая опыт железных дорог Канады. На дорогах созданы дорожные ЦФТО на базе существовавших ранее маркетинговых подразделений, не являвшихся юридическими лицами, функционирующие параллельно ранее созданным хозрасчетным структурам предприятия Жслдорэкспсдиция, дорожные коммерческие центры и др. Использование предоплаты и авансовых платежей за грузовые перевозки в СКВ особенно эффективно в период неплатежей и падения курса рубля по отношению к американскому доллару. Способ оплаты в СКВ даже после выхода из платежного кризиса и стабилизации курса рубля будет не менее эффективен, чем рублевый. Кроме того, он позволяет практически создавать не только единое тарифное пространство с железными дорогами СНГ и стран Балтии, но и войти РЖД составной частью в единое тарифное пространство мирового РТУ. Занимая доминирующее положение в транспортной системе России, железнодорожный транспорт имеет важнейшее экономическое, социальное, оборонное и геополитическое значение и, работая с прибылью, должен принадлежать государству. После распада СССР изменился порядок оплаты за транзитные грузовые перевозки, а также до 1 со станций назначения отправления, осуществляемые по территории образовавшихся независимых государств. Администрации железных дорог стран Балтии с г. Беларуси, Украины и Молдовы с г. Российской Федерации с г. В связи с этим для оплаты провоза транзитом по железным дорогам бывших союзных республик нужен экспедиторплательщик.