Стратегические факторы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг

• Автор: Григорян, Мартын Грантович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 126 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ НА ТРАНСПОРТЕ
1.1. Особенности развития транспортноэкспедиционных услуг
1.2. Характеристика рынка транспортноэкспедиционных услуг России. Классификация услуг и видов транспортноэкспедиционных предприятий
1.3. Структура информационной среды фанспортноэкспсдиционных предприятий и возможности ее технического обеспечения . . .
2. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
2.1. Исследование критериальной базы при выборе транспортноэкспедиционного предприятия клиентом.
2.2. Исследование сфатегических факторов развития транспортноэкспедиционных предприятий России
2.3. Анализ информационных потоков на фанспортноэкспсдиционных предприятиях при экспорте и импорте грузов.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ.
3.1. Методический подход к выбору транспортноэкспедиционного
предприятия клиентом
3.2. Методические рекомендации к формированию единой базы данных для информационного обеспечения транспортноэкспедиционных предприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Результаты исследования апробированы на ряде транспортноэкспедиционных предприятий СанктПетербурга, в учебном процессе на кафедре Экономики и менеджмента на транспорте СПбГИЭА. Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 6 статей общим объемом 1,2 п. В условиях расширения международного товарообмена происходит изменение структуры транспортных рынков как нашей страны, гак и мировых. Это проявляется, прежде всего, в координации действия различных видов транспорта, что способствует ускорению доставки грузов от производителя к получателю, а также реализации принципа точно во время. Образуется система распределения товара, в которую наряду с транспортом входят такие элементы, как снабжение и реклама, то есть совокупность процессов, не входящих в сферу непосредственно производства и потребления, но имеющих к ним прямое отношение. Очевидно, деятельность транспортнодорожного комплекса будет направлена еще в большей мере на максимальное удовлетворение требований грузовладельцев. Однако основная задача заключается не просто в перевозках фузов клиент желает получить комплекс услуг по транспортному обслуживанию, и в первую очередь, экспедиционные услуги. Развитие международных перевозок в соответствии с мировыми стандартами и новейшими технологиями усилило заинтересованность российских специалистов в области развития экспедиционных услуг. В связи с этим, экспедиционные услуги в последнее время привлекают все большее внимание специалистовтранспортников. Понятие международного транспортного рынка часто ассоциируется с рынком фрахтовым, как местом реализации товарной продукции морского транспорта услуг, связанных с перемещением грузов по океанам и морским путям сообщения. На нем действуют свои специфические субъекты спроса и предложения тоннажа. Такое ограничение транспортной рыночной сферы основывалось не только на том, чю на долю морского транспорта приходилось и приходится около 45 объема транспортного обслуживания международной торговли. Ряд экономистов , , и др. Так, например, железнодорожные и речные тарифы рассматриваются с точки зрения конкурентообразуюнего фактора лишь для глубинных районов Западной Европы при альтернативе маршрута через порты Северного, средиземного морей и Дуная. Затраты на доставку авиационным транспортом ценных грузов учитывались только при калькуляции по океанским линейным тарифам па параллельных океанских маршрутах. Нередко отмечались большие корректировки в ту или другую сторону железнодорожных и речных тарифов на массовые грузы после резких колебаний трамповых ставок на фрахтовом рынке во избежание нежелательного переключения перевозок грузов с одного вида транспорта на другой. На наш взгляд, в настоящее время от традиционного подхода к международному транспортному рынку пора отказаться, поскольку две трети общего объема контейнерных перевозок осуществляется не в морском сообщении по варианту портпорт, а в смешанном сообщении с участием нескольких видов транспорта по варианту от двери до двери. Поэтому об ассоциации с фрахтовым рынком вряд ли может идти речь. Спрос на тоннаж предъявляет не традиционный фрахтовательгрузовладелец, а его агентэкспедитор в роли оператора перевозки груза в смешанном сообщении. Экспедиторами сегодня оформляются примерно отправок грузов по всем видам транспорта, но степень охвата груза по видам транспорта различна. В этом можно убедиться по данным табл. Вид транспорта Уд. Из года в гол возрастает роль автомобильного транспорта в международных перевозках. С г. России увеличились в шесть раз на них приходится 4 от общего объема перевозок по тоннажу и около по стоимости фузов Финансовые известия 6 7, г. Транспортноэкспедиционные предприятия ТЭГ1, в настоящее время, потеряли озраслевую направленность, то есть стали универсальными. Возникли новые виды сообщений авиационное контейнерногрузовое, паромноролкерное, международное тоннельное. Изменение железнодорожных тарифов в сообщениях через Американский континент лэнд бриджей или по Транссибирской магистрали предопределяют динамику ставок Тихоокеанских и Дальневосточных судоходных линий.