Организационно-экономические аспекты формирования и регулирования взаимоотношений предприятий городского пассажирского транспорта с потребителями

• Автор: Федоренко, Татьяна Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 154 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Обоснование системы взаимоотношений предприятий ГПТ с потребителями на рынке транспортных услуг
1.1. Характеристика отношений производитель потребитель в системе ГПТ
1.2. Необходимость и значение государственного вмешательства в формирование взаимоотношений предприятий ГПТ с потребителями
1.3. Механизм дотирования как важнейший элемент системы взаимоотношений предприятий ГПТ и потребителей его услуг
Г лава 2. Исследование состояния системы ГПТ и ее взаимоотношений с потребителями услуг
2.1. Анализ основных экономических интересов и результатов деятельности в системе ГПТ
2.2. Оценка качества услуг ГПТ потребителями
2.3. Исследование системы ценообразования и дотирования услуг ГПТ и ее влияния на отношения с потребителем
Глава 3. Совершенствование системы взаимоотношений предприятий ГПТ с потребителями организационноэкономические и методические аспекты
3.1. Рационализация организационных основ изучения спроса пассажиров в системе ГПТ
3.2.Методика оценки качества предложения услуг
потребителям по составленному расписанию
3.3 Совершенствование системы ценообразования и дотирования услуг ГПТ как основа улучшения ф экономических взаимоотношений с потребителем
Выводы
Список использованной литературы


Первые свойства отражают позиции и требования потребителя, вторые продавца, а точнее, производителя. Свойства транспортной услуги условно можно подразделить на две группы жесткие и мягкие свойства. Жесткие свойства услуги задаются техническими характеристиками и специализацией подвижного состава, технологическими особенностями производственного процесса и его организации, экологическими и другими нормативами и стандартами и т. Мягкие свойства невозможно связать с конкретными характеристиками производства услуги, но сюда следует относить те свойства, которые, так же, как и жесткие, определяют потребительскую стоимость услуги квалификация персонала , психологические аспекты качества обслуживания, поддержание фирменного стиля и марки и т. Определение потребительских и экономических свойств услуги для производителя является вопросом важным, так как можно точно определить, чего ждет потребитель от конкретной услуги, и, следовательно, их можно удовлетворить. Удовлетворять эти требования следует при минимуме затрат. Для того чтобы качественно удовлетворять потребности конкретных потребителей, необходимо изучать спрос на услуги ПП. ГИТ необходимые маршруты, расписание, уверенность, что оно будет выполнено и др. ГПТ в дальнейшем. Эту цепочку отношений можно представить в виде схемы рис. Рис. Спрос потребность клиента, выражающаяся в желании приобрести товар в определенном количестве. ПГГ за то, что они предоставляют населению услуги по ценам ниже себестоимости. Та и другая сторона формирует спрос на одну и ту же продукцию, но с разных сторон. Ранее проведенные исследования показывают, что спрос на услуги ГПТ имеет количественную и качественную стороны. В условиях значительной величины дотаций более процентов цены услуги можно с достаточной степенью достоверности утверждать, что население формирует количественный спрос. Требования пассажиров к качеству перевозок не влияют на предложение, ибо цена за перевозку не зависит от ее качества и настолько низка, что не ограничивает спроса. Кроме того, уровень цен определяется местной Администрацией, которая освобождает от платы за проезд малообеспеченные слои населения пенсионеров, школьников и др. Следовательно, практически все потребности населения в перевозках входят в объем спроса на услуги ГПТ. Что же касается качества услуг, было бы логично, если бы эта сторона спроса учитывалась местной Администрацией, например, при формировании величины дотации предприятиям городского транспорта. Затем, в зависимости от выполнения запланированного уровня качества происходило бы фактическое выделение дотации. При этом дотацию экономически более правильно называть второй, недополученной частью дохода городских пассажирских предприятий , с. На действующих маршрутах изучают степень удовлетворения спроса предложением услуг на критических, наиболее загруженных участках маршрута по часам суток. Это позволяет выявить неудовлетворенный спрос и обосновать рост предложения. Кроме этого, необходимо знать периоды суток и участки маршрутов, на которых происходит упадок спроса, чтобы создать его или сократить объем предложения услуг. Спрос на новые услуги маршруты ГПТ может быть определен возникновением новых пассажирообразующих или пассажиропоглощающих пунктов рынков, стадионов, жилых массивов заводов и т. Рынок транспортных услуг находится в постоянной динамике и требует пристального внимания со стороны органов местного самоуправления с целью направления его развития в пользу потребителя, полного удовлетворения нужд регионов. Потребители могут быть индивидуальные и общественные, частные и государственные, внутренние и внешние, различные социальные группы рабочие, служащие, чиновники, военнослужащие и т. Различают организациипотребители и конечные потребители. Первые приобретают товары и услуги для дальнейшего производства или перепродажи. Конечный потребитель приобретает товары и услуги для личного, семейного или домашнего пользования. Между этими группами потребителей существуют серьезные различия табл. Таблица 1. Приобретение товаров 1.