Организационно-экономические основы подбора персонала российских авиапредприятий в условиях рыночной экономики

• Автор: Воробьев, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
Глава 1.Кадровая политика в системе управления воздушным транспортом как отраслью народного хозяйства России.
1.1.Состояние воздушного транспорта и рынка труда авиаспециалистов в переходный период
1.2.Государственное регулирование кадровых процессов
на воздушном транспорте.
1.3.Кадровая политика и управление персоналом авиапредприятий в условиях рынка.
Выводы по главе 1.
Глава 2.Организация подбора персонала авиапредприятия
2.1 .Место и роль подбора персонала кадровой политике
2.2.Конценция стратегического трудового потенциала
человека при подборе персонала
2.3.Организационнометодологические аспекты подбора
персонала.
Выводы по главе 2.
Глава 3.Эффективность и оптимизация подбора персонала по экономическим критериям
3.1.Вероятностный подход к оценке эффективности подбора персонала
3.2. Оптимизация процесса поиска кандидатов на вакантную должность.
3.3. Оптимизация процесса согласования интересов предприятия и кандидата на вакантную должность
3.4.Оптимизация процесса оценивания кандидата на
вакантную должность
Выводы по главе 3
Заключение.
Список литературы


При этом около авиаперевозок выполняют 8 авиапредприятий Аэрофлот РМА, Внуковские авиалинии, Домодедовское ПО, ТРАНСАЭРО, Пулково, Красноярские АЛ, Сибирь, Хабаровский ОАО . Таким образом, на сегодняшний день из всех существующих авиапредриятий может быть выделено стабильное, готовое к дальнейшему развитию, жизнеспособное ядро. Единственным выходом для стагнирующих, неустойчивых компаний в настоящий период будет являться их слияние с более надежными и динамически развивающимися конкурентами. Данная практика позволит существенно сократить общее количество авиапредприятий России, а также повысить качество работы, уровень обслуживания и расширить спектр предлагаемых услуг оставшихся на рынке авиакомпаний. В результате всего комплекса мер по реформированию деятельности авиапредприятий на российском рынке авиаперевозок предполагается функционирование до авиакомпаний федерального уровня, до авиаперевозчиков регионального уровня и до авиакомпаний, обслуживающих перевозки местного значения. Реструктуризация системы воздушных перевозок в соответствии с изложенной выше схемой является необходимой, но не достаточной предпосылкой вывода российских авиакомпаний из кризиса. Важнейшим фактором, влияющим на жизнедеятельность гражданской авиации в целом, должно стать обеспечение стабилизации экономической ситуации в России. В этой ситуации, по мере выхода страны из кризиса, общей стабилизации как в экономике, так и в политике неизбежно повышение спроса на авиаперевозки. Современная 1ражданская авиация должна быть готова к такому повороту событий. В этих условиях особую роль сыграет кадровый потенциал отрасли. Именно сотрудники авиапредприятий являются той самой движущей силой способной вывести воздушный транспорт из кризиса. Несмотря на наличие финансовых средств, современной авиационной техники, качество и эффективность работы авиапредприятий в решающей степени зависят от компетенции и производительности труда сотрудников то есть хорошая кадровая основа основа хорошей работы. Таким образом, можно утверждать, что пути выхода из сложившегося кризиса следует искать в направлении создания мощного кадрового потенциала на предприятиях и широкомасштабной активизации деловой активности. Источником формирования кадрового потенциала авианредприятия является рынок труда. Формирование рынка труда в России в период становления рыночных отношений является важнейшей проблемой. Концептуальную модель рыночных отношений в общем виде можно представить в виде наложения двух суперсистем сферы производства и сферы потребления. В сфере потребления формируются разнообразные запросы на создаваемую продукцию со стороны общества. Важнейшими составляющими рынка являются предложение товаров и услуг со стороны производителя и платежеспособный спрос на них со стороны потребителей. Спрос на рынке труда выступает в виде общественных потребностей, опосредованных и ограниченных деньгами. Эти потребности подвержены постоянным изменениям. С одной стороны, расширяется или сужается круг общественных потребностей на рабочую силу, с другой изменяется их структура и пропорции. Поскольку производство, с одной стороны, обладает определенной инерционностью, а, с другой стороны, зависит от состояния экономической конъюнктуры, предлагаемая работником способность к определенному труду может не соответствовать структуре общественных потребностей и оказаться невостребованной. В результате этого на рынке труда может возникать удовлетворенный и неудовлетворенный спрос на рабочую силу различной квалификации. Может предлагаться труд, который не соответствует возникающим общественным потребностям, и изза этого не пользующийся спросом. И, наоборот, могут возникнуть потребности в новых специалистах, отсутствующих в данный момент на рынке рабочей силы. В условиях жесткой конкурентной борьбы на рынке труда от работника требуется не только высокая квалификация, но и профессиональная гибкость и мобильность. Спрос и предложение на рынке труда находятся в сложной диалектической взаимосвязи и, обладая определенной самостоятельностью, реализуются в актах куплипродажи.