Методические основы формирования стратегии развития грузового автотранспортного предприятия в условиях рыночных отношений

• Автор: Надольская, Лариса Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ форм и методов планирования развития предприятий в условиях рыночных отношений
1.1. Анализ существующего положения и проблем развития предприятий грузового автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений
1.2. Основные методы и подходы в системе планирования развития предприятий в условиях рыночных отношений
1.3. Особенности планирования развития предприятий грузового автомобильного транспорта на перспективу в условиях рынка
Глава 2. Методика стратегического планирования развития предприятия
2.1. Основные понятия стратегического планирования
2.2. Общие положения методики формирования рациональной стратегии развития грузового автотранспортного
предприятия в условиях рыночных отношений
2.3. Алгоритм методики формирования рациональной стратегии развития грузового автотранспортного предприятия в
условиях рынка
Глава 3. Выбор рациональной стратегии развития грузового АТП
3.1. Краткая характеристика объекта исследования
3.2. Формирование стратегии развития объекта исследования на перспективу
3.3. Оценка экономической эффективности выбранной стратегии развития
Заключение
Список литературы


Именно образовавшийся в результате проведения экономических реформ обвал натурального производства в грузообразующих отраслях экономики России и, возникшее вследствие этого ухудшение экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, явились первоочередной причиной падения объемов перевозок и грузооборота внутри страны. Анализ статистического материала по России в целом позволяет достаточно наглядно представить картину, свидетельствующую о сокращении объемов перевозок грузов и грузооборота на автомобильном транспорте. В году объемы перевозок грузов автомобильным транспортом снизились по сравнению с годом почти на . Такие же темпы падения объемов перевозок продолжались и в последующие годы и к году это снижение достигло уже более . Россия в цифрах. ГКС РФ. Москва год в сопоставимых ценах. Объем перевозок грузов, млн. Рисунок 1. Рисунок 1. Необходимо также отметить, что ускоренный переход грузовых автотранспортных предприятий на рыночные отношения хозяйствования породил быстрое становление процессов приватизации и разгосударствления предприятий. В результате проведения приватизации во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и в АТК, во многом изменились формы собственности на основные средства и капиталы. Произошедшая перемена отношений собственности, привела к появлению трех секторов собственности в автотранспорте частной, муниципальной и государственной. В условиях рыночных отношений существующие организационные структуры управления оказались не подготовленными ни теоретически, ни практически к решению новых задач, возникшими передними, особенно в сфере планирования. Также с переходом на новые формы собственности, большинство предприятий, столкнувшись с проблемой самофинансирования и самоокупаемости, оказались не способными справиться с поставленными перед ними задачами изза возникшего производственного кризиса. Следующим отрицательным фактором, связанным с перестройкой экономики страны и повлиявшим на стабильность работы предприятий, явился постоянный рост цен на все виды товаров и услуг. Непосредственно увеличение тарифов на перевозки связано в первую очередь с возрастанием стоимости всех ресурсов, предоставляемых поставщиками предприятий и используемых в процессе перевозок. Как показывают статистические данные , приведенные в таблице 1. Индекс же потребительских цен по сравнению с годом возрос в ,1 раза, о чем свидетельствует динамика данного показателя, приведенная в таблице 1. Таблица 1. Транспортвсего, в том числе . Автомобильный . Таблица 1. Потребительские цены . Увеличение цен и либерализация тарифной политики осложнили деятельность предприятий главным образом изза возникшего дефицита платежных средств клиентуры. Многие потребители были вынуждены сами отказаться от услуг предприятий, с которыми работали долгое время и искать других перевозчиков, которые устанавливали более низкие тарифы. Сами автотранспортные предприятия тоже стали отказывать в перевозках неплатежеспособной клиентуре. Все эти факторы не могли не повлиять на снижение объема предоставляемых предприятиями транспортных услуг. Неплатежеспособность клиентуры, во многих случаях обусловленная неразумной ценовой политикой как предприятий, так и государства, осложнила текущее финансовое состояние предприятий еще и потому, что на многих из них образовался на балансе высокий уровень дебиторской задолженности, которая в свою очередь вызвала то, что предприятия не смогли своевременно расплачиваться по своим обязательствам, что привело к резкому возрастанию и их кредиторской задолженности. Однако, надо заметить, что возникновение одних негативных факторов, обязательно приводит и к другим отрицательным последствиям. Так вынужденный рост цен, в большой степени обусловленный инфляционными ожиданиями, высокий уровень дебиторской задолженности, уменьшение размеров государственного финансирования вследствие перехода предприятий на самоокупаемость, значительно уменьшило размеры инвестиционных вложений в развитие производственнотехнической базы и обновление подвижного состава.