Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

Автор: Садова, Анна Евгеньевна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2000

Место защиты: Москва

Количество страниц: 213 с. ил.

Артикул: 300001

Автор: Садова, Анна Евгеньевна

Стоимость: 250 руб.

Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении  Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Совершенствование управления пригородными пассажирскими железнодорожными перевозками на современном этапе
1.1. Роль пассажирского пригородного железнодорожного транспорта в России
1.2. Теоретические подходы к совершенствованию структуры управления пригородными пассажирскими перевозками
1.2.1. Факторы, влияющие на выбор организационной формы управления пригородными пассажирскими перевозками
1.2.2. Варианты организационнохозяйственной структуры Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
1.3.Вопросы экономического управления пригородными пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте
1.3.1. Анализ методов планирования эксплуатационных расходов на пригородные пассажирские перевозки
1.3.2. Теоретические подходы к организации системы взаимоотношений Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении с железной дорогой и субъектами федерации
1.3.3. Теоретические основы проблемы мотивации работников пассажирского комплекса
Выводы
2. Анализ финансовоэкономического состояния пригородных железнодорожных перевозок России и пути его совершенствования
2.1. Объемные и качественные показатели перевозок пассажиров
2.2. Экономический анализ и учет эксплуатационных расходов по пригородным перевозкам
2.2.1. Анализ эксплуатационных расходов
2.2.2. Учет эксплуатационных расходов по пригородным перевозкам и предложения по его совершенствованию
2.2.3. Методы выявления резервов сокращения эксплуатационных расходов
2.3. Доходы от пригородных перевозок и пути их повышения
2.3.1. Анализ действующей системы пригородных тарифов
2.3.2. Мероприятия по повышению доходов от пригородных перевозок
2.3.3. Взаимодействие железных дорог и субъектов России по покрытию убытков от пригородных перевозок
Выводы
3. Разработка системы мониторинга производственнофинансовой деятельности Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
3.1. Формализация анализа результатов производственнофинансовой
деятельности Дирекций
3.2. Оценка производственнофинансовой деятельности Дирекций
Выводы
4. Принципы организации хозяйственной деятельности Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
4.1. Обоснование рекомендаций по изменению организации плановой работы на дороге с учетом создания дорожной Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
4.2. Предложения по организации финансирования Дирекции
4.3. Обоснование методического подхода к определению производительности труда работников Дирекций
4.4. Разработка системы премирования работников Дирекции и ее структурных подразделений
4.5. Рекомендации по включению Дирекций и их работников в действующую систему отраслевого соревнования
Выводы
Заключение
Список литературы


Таким образом, управлять эксплуатационными расходами возможно не только на уровне МПС, но и на более низком уровне размещения предприятий. В части пригородных перевозок в регионе к такому уровню управления относится Государственное унитарное предприятие Дирекция по обслуживанию пассажиров в составе железной дороги. В условиях создания Дирекций управление производственной деятельностью осуществляется на уровне предприятия дорожного подчинения, включающего в себя дватри линейных предприятия в качестве структурных подразделений. В работах д. Царева , к. Елизарьева Ю. Преимущество новой структуры управления заключается в сокращении звеньев управления и переходе от территориазьнопроизводственной к отраслевой структуре управления. Именно такой подход к изменению структуры управления пассажирскими перевозками предлагал д. Кулагин еще в г. Однако, в свете проводимой в настоящее время структурной реформы необходимо развитие ранее разработанных предложений с учетом возможностей создаваемых новых предприятий Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. Работа по созданию пригородных пассажирских дирекций на железных дорогах России проводится с года при постоянном теоретическом и методическом обеспечении со стороны отраслевых научных организаций. В комплексном отделении Экономики и финансов ВНИИЖТ во исполнение Указания от г. Б0у с участием автора была выполнена научноисследовательская работа Техникоэкономическое обоснование вариантов создания компаний дальних и пригородных перевозок, где рассмотрены вопросы влияния различных факторов на выбор варианта создания обособленных предприятий по обслуживанию пассажиров, предложены схемы финансовой модели и даны оценки вариантов организации финансовых потоков. Исходя из действующего законодательства, и основываясь на разработках д. Белозерова . Елизарьева Ю. В. и др. Дирекции Государственное унитарное предприятие ГУП Акционерное общество АО Муниципальное унитарное предприятие. При создании Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении необходимо проведение глубокого анализа рассматриваемого региона с учетом объективных и субъективных факторов, оказывающих влияние на эффективность пригородных перевозок. Основным фактором, влияющим на объем пригородных пассажирских перевозок, в работе 5 указывается численность населения, проживающего в городах и пригородных зонах и уровень реальных доходов населения. Однако, на объем пригородных перевозок пассажиров и его размещение оказывает влияние ряд и других факторов фактор времени, связанный с увеличением скорости и частоты движения пригородных поездов открытие новых остановочных пунктов электрификация пригородных участков и введение дизельной тяги развитие сети железнодорожных линий и автомобильных дорог уровень пассажирских тарифов и др. Результаты взаимодействия железных дорог и Дирекций с местными администрациями, касающиеся покрытия убытков от пригородных перевозок, во многом зависит от территориального расположения дирекции. При условии создания пригородной дирекции функционирующей в границах одного субъекта федерации, вопрос об организационноправовой ее форме решается значительно легче возможно самостоятельное предприятие в составе железной дороги на основе федеральной собственности, самостоятельное муниципальное государственное предприятие, как часть городского и пригородного общественного транспорта с финансированием из бюджета субъекта федерации или акционерное общество, где учредителями являются субъекты федерации и железная дорога. При осуществлении пригородных перевозок в двух и более субъектах федерации, определение границ пригородных пассажирских дирекций является более сложной задачей, что обусловлено не только взаимоотношениями дороги с регионами, но и отношениями соседствующих субъектов между собой. При создании Дирекции по обслуживанию пассажиров на железной дороге отпадает необходимость в управления перевозками через пассажирские службы отделений дороги. Руководство перевозками осуществляется непосредственно через пассажирские дирекции, а в структуре управления дороги сокращается одно управленческое звено.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.471, запросов: 128