Теория и практика использования инвестиционного мультипликатора при обосновании целесообразности развития транспортной инфраструктуры

• Автор: Старов, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Теоретические основы и особенности функционирования транспортнокоммуникационной инфраструктуры и инвестиционное обеспечение ее развития
1.1. Роль транспортнокоммуникационной инфраструктуры
в экономике страны и регионов
1.2. Оценка состояния транспортнокоммуникационной инфраструктуры
1.3. Особенности инвестиционного обеспечения транспортнокоммуникационной инфраструктуры и его перспективы
1 И. Совершенствование методологии оценки эффективности
дорожного строительства на мезоуровне.
Глава 2. Инвестиционный мультипликатор как индикатор выбора
отраслевых инвестиционных приоритетов.
2.1 Экономическое содержание инвестиционного
мультипликатора
2.2. Межотраслевой мультипликатор как критерий
выбора приоритетов инвестирования
2.3. Методология экономического микрозонирования и ее взаимосвязь с теорией мультипликаторов.
Глава 3. Экономические механизмы и эффективность развития дорожного строительства в регионе на материалах Владимирской области.
3.1. Микрозонирование терриитории области на основе
оценки ее экономического положения.
3.2. Обоснование точек роста экономики микрозон и развитие дорожного строительства.
3.3. Государственное регулирование функционирования дорожностроительного комплекса области и совершенствование организационных структур управления.
Выводы и предложения.
Литература


Выводы, предложения, полученные в результате выполненного исследования, были использованы при разработке целевой программы развития сети автодорог во Владимирской области и аналогичных программ муниципальных образований. С учетом выводов и рекомендаций диссертации проведена реструктуризация Селивановского дорожного ремонтностроительного предприятия, директором которого многие годы являлся автор. Предложения по совершенствованию методики оценки эффективности инвестиций на мезоуровне могут применяться при планировании инвестиционных расходов территориальных дорожных фондов, в оперативной управленческой деятельности администраций муниципальных образований для мониторинга фактической эффективности реализации проектов строительства и реконструкции автодорог. Апробация результатов исследования. Основное содержание работы неоднократно докладывалось на научных конференциях в СанктПетербургской архитектурностроительной академии ЛИСИ Ленинградский инженерностроительный институт, г. Минск, г. Владимирском институте бизнеса г. Владимирском филиале РАГС при Президенте РФ, г. Результаты исследования отражены в публикациях автора общим объемом более четырех печатных листов. Обоснованные в диссертации предложения используются в деятельности Владимирского областного управления автомобильных дорог. Глава 1. Производственнохозяйственная деятельность страны, региона возможна при наличии обслуживающих отраслей хозяйства, вспомогательных служб. Эти вспомогательные службы в экономике относят к инфраструктуре. Инфраструктура это совокупность отраслей экономики и хозяйствующих субъектов, обслуживающих процесс производства материальных благ и их доведение до потребителя . Инфраструктура вообще включает в себя комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих производство дороги, каналы, водохранилища, порты, мосты, аэродромы, склады, энергетическое хозяйство, транспорт, связь, водоснабжение и канализация, образование, наука, здравоохранение и др. Ресурсы производства, как известно, размещены в пространстве, поставщики сырья, комплектующих изделий и потребители разбросаны, а большинство видов продукции чаще всего потребляется не в том месте, где производится. Для обеспечения поставок люди вынуждены создавать специальные объекты цепочки, соединяющие как можно большее число населенных пунктов, дороги, каналы, линии электропередач, телефонные линии и т. При данной трактовке понятие инфраструктуры охватывает три уровня. Первый это собственно материальные сети, в которых осуществляется поставка продукции табл. Типичный пример такой сети автомобильные дороги. Конечно, грузы можно перемещать, не пользуясь никакой инфраструктурой. Однако по пересеченной местности сделать это намного труднее, а главное гораздо дороже. ЭКОНОМИКУ. Таблица 1. Железнодорожный Железные дороги, ж. Воздушный Второй уровень составляют операции деятельность по эксплуатации той или иной инфраструктурной сети. Так, к операциям в сфере автотранспорта могут быть отнесены, с одной стороны, передвижение автомобилей, а с другой деятельность по поддержанию автомобильных дорог в рабочем состоянии. Третий уровень инфраструктурные рынки. Часто бывает трудно, а порой и невозможно отделить собственно инфраструктурный рынок рынок, образуемый автотранспортными компаниями и грузоотправителями. Направленность потоков транспортных средств 4 грузовиков, полуприцепов и т. В то же время интенсивность движения на автомобильных дорогах может меняться без какихлибо изменений в последней. Особая роль принадлежит материальным сетям, поскольку их начертание, качество и конфигурация являются определяющими в экономике их функционирования. Состояние транспортных коммуникаций России к году представлено в таблице 1. Таблица 1. Желез нодор. Морской и речной Воздуш ный Авто моб. Общая протяженность, тыс. Видно, что показатели транспортных путей весьма низки, что усугубилось глубоким экономическим кризисом. Зачастую инвестиционные проекты осуществлялись без должных экономических расчетов, что приводило к огромным потерям. Два характерных примера.