Формирование углетранспортной компании в условиях рынка : На материалах Кузнецкого угольного бассейна

• Автор: Эмих, Ирина Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 133 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ТРАНСПОРТНОПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА
ПОНЯТИЕ, СУЩНОСТЬ И РОЛЬ. Ю
1.1. Объективная необходимость формирования транспортнопроизводственных систем
1.2. Предпосылки и требования, предъявляемые к формированию транспортнопроизводственных систем
1.3.Принципы Формирования транспортнопроизводственных систем.
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ УГЛЕТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ.
2.1. Оценка Фактического состояния существующей транспортной схемы Ерунаковского района и ее организационная структура.
2.2. Намечаемые объемы добычи углей и направления вывоза углей Ерунаковского района.
2.3. Перспективы развития схемы промышленного и ма гистрального транспорта Ерунаковского района
2.3.1. Схема магистрального транспорта района МПС
2.3.2. Схема промышленного транспорта района ПТУ
2.4. Факторы эффективности Формируемой углетранс портной компании
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ УГЛЕ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ РАЙОНА
3.1. Техникоэкономические показатели вариантов фор мирования углетранспортной компании.
3.2. Организация управления углетранспортной компа
3.2.1.Организационная структура компании
3.2.2.Схема формирования уставного капитала компании
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В процессе исследования использовались монографический, экономикостатистический, экономикоматематический, эмпирический и социологический методы исследования, а также методы логического, сравнительного и системного анализа. Практическая значимость результатов исследования заключается в использовании предложенного транспортнопроизводственного комплекса в практической деятельности угледобывающих предприятий Ерунаковского угольного района Кузбасса, а также для других добывающих отраслей. Теоретические положения диссертации могут быть использованы при разработке нормативноправовой базы функционирования единых транспортнодобывающих предприятий на всех уровнях управления. Апробация основных выводов и предложений, выдвинутых в диссертационной работе и полученных результатов, осуществлена в виде выступлений на заседаниях экспертных советов Компании Росуголь и ЗАО Типроуголь, Корпорация Кузбассинвестуголь, АО ИК Соколовское в разработке и реализации проекта Формирования транспортнопроизводственной системы на материалах Кузнецкого угольного бассейна, а также в 3 публикациях, подготовленных автором общим объемом 1,2 п. Объем и структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Она изложена на 9 страницах, содержит таблиц, рисунков. Глава 1. Десятилетия директивноплановой экономики в СССР сформировали особый взгляд на транспорт и его роль в развитии социалистического хозяйства, а отраслевая структура управления народным хозяйством специфический подход к созданию, развитию транспортной системы и механизму Функционирования транспорта в хозяйственном комплексе страны, регионов и административных образований. Сложившийся транспортный комплекс, как любая цельная система, в полной мере раскрыл как свои положительные, так и негативные стороны. С одной стороны, был создан транспортный механизм, способный оказывать огромный объем разнообразных транспортных услуг экономике и населению страны. С другой стороны, ведомственный подход управления породил разобщенность различных видов транспорта, неудовлетворительное, порой однобокое транспортное обслуживание хозяйственного комплекса, большое отставание в развитии транспортных узлов и др. Гипертрофированное наделение приоритетами интересов государственного уровня в ущерб интересам регионов приводило порой к выбору ошибочных направлений его развития, к неэффективным вложениям средств, уводило российский транспорт в сторону от направлений мирового развития. Все это осложняет дальнейшее развитие экономики. Проблема эффективности функционирования транспорта не является какойто обособленной от общих проблем экономики, особенно сегодня, когда вся экономика страны находится в состоянии глубокого экономического кризиса. Анализ функционирования транспортнопроизводственных систем, как одного из направлений развития транспорта, не может быть осуществлен без общего определения транспортного комплекса как такового. Транспортный комплекс включает транспорт общего пользования с железнодорожным, морским, речным, автомобильным, воздушным видами транспорта, а также всеми видами транспорта, обеспечивающими общественные потребности городов. Определенную часть перевозок выполняет транспорт необщего пользования, в состав которого входит прежде всего транспорт промышленных предприятий и отнесенный к этому виду трубопроводный транспорт, эксплуатация которого ведется отдельными промышленными объединениями. Транспортный комплекс по сложности координации стоящих перед ним задач, по многообразию и многочисленности связей со всеми без исключения отраслями экономики, по численности занятых в производственном процессе, да и по множеству других сторон своего Функционирования не имеет аналогов в экономике. Такое положение транспортного комплекса требует как определения перспектив его сбалансированного развития, так и экономического анализа эффективности функционирования транспортного процесса, так как просчеты непременно влекут за собой колоссальные материальные потери, нарушения ритма в работе остальных отраслей.