Экономическое обоснование длительности фиксированной навигации и ставок за путевое обслуживание

• Автор: Пастущак, Оксана Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА.
1.2. АНАЛИЗ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОБЛЕМАМ ПРЕДПРИЯТИЙ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
1.3. ФИНАНСИРОВАНИЕ СОДЕРЖАНИЯ И РАЗВИТИЯ ВНУТРЕНТГИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ЗА РУБЕЖОМ
2 ОБОСНОВАНИЕ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ФИКСИРОВАННОЙ
НАВИГАЦИИ.
2.1. АНАЛИЗ ФИНАНСОВОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЛГОБАЛТИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БАССЕЙНОВОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОДЫX ПУТЕЙ И СУДОХОДСТВА
2.2. АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СУДОВЫХ ПОТОКОВ
2.3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РОГНОЗИРОВАНИЯ ФИКСИРОВАННЫХ СРОКОВ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ НАВИГАЦИИ.
3 ОБОСНОВАНИЕ СТАВОК ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ
ВОДНЫМИ ПУТЯМИ
3.1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАСХОДОВ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ФИКСИРОВАННЫХ СРОКОВ V
3.2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СТАВОК ПЛАТЫ ЗА ДВИЖЕНИЕ СУДОВ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ФИКСИРОВАННЫХ СРОКОВ.
4. РАСЧЕТ ФИКСИРОВАННЫХ СРОКОВ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ НАВИГАЦИИ И СТАВОК ПЛАТЫ ЗА ДВИЖЕНИЕ СУДОВ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЭТИХ СРОКОВ ПО ВОЛГОБАЛТИЙСКОМУ ВОДНОМУ ПУТИ В НАВИГАЦИЮ ГОДА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Для реализации поставленной цели представляется необходимым провести анализ и прогнозирование потоков судов, проходящих в начальные и конечные периоды навигаций и расходов, которые несет ГБУ для поддержания безопасных условий прохождения этих судов определить длительность навигации, для поддержания которой выделяется бюджетное и внебюджетное финансирование и длительность навигации, в пределах которой обеспечение бесплатного судоходства, с точки зрения понесенных расходов, является неоправданным определить расходы, покрытие которых должны взять на себя судовладельцы в меру получаемого ими эффекта обосновать ставки платы за обеспечение безопасного пропуска судов по ВП и через ГС. Диссертационное исследование проводится на примере основной трассы ВолгоБалтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства ВБГБУВПиС. Методологической основой и общетеоретической базой исследования является принцип системного подхода. В диссертационной работе использованы методы статистического и техникоэкономического анализа, экономикостатистического моделирования. Сроки фиксированной навигации утверждаются директивно распоряжениями Службы речного флота и обеспечиваются бюджетным и внебюджетным финансированием. Диссертационная работа состоит из введения, 4х глав, заключения, списка литературы, включающего наименований. Основная часть работы изложена на 2 страницах. Работа содержит рисунков и таблицы. Внутренний водный транспорт играет важную роль в единой транспортной системе страны. В сравнении с автомобильным и железнодорожным видами транспорта, речной транспорт имеет ряд преимуществ, к которым можно отнести низкую себестоимость доставки грузов, низкие эксплуатационные затраты на содержание пути, меньшие затраты металла на строительство 1 т грузоподъемности транспортных средств и другие факторы. Материальнотехническая база основной эксплуатационной деятельности речного транспорта определяется, прежде всего, состоянием внутренних водных путей, поскольку деятельность путевого хозяйства речного транспорта создает условия для осуществления перевозок. Таким образом, основная задача организаций путевого хозяйства заключается в создании и поддержании на эксплуатируемых водных путях условий судоходства, обеспечивающих безопасную работу транспортным судам с наименьшими расходами. Поскольку внутренние водные пути используются многочисленными предприятиями различных отраслей, отнесение расходов по содержанию водных путей на конкретных пользователей было бы весьма сложным и трудоемким. Поэтому в соответствии с Указом Президента РФ от О Государственной программе приватизации государственных и муниципальных предприятий Российской Федерации транспортная сет, водных путей, обеспечивающая пропускную способность транспортной сети, не подлежит приватизации и оставлена в государственной собственности. Регулирование взаимоотношений между транспортными предприятиями в транспортном комплексе должно обеспечиваться государственными органами, причем деятельность этих органов должна создавать условия для развития рыночных отношений в интересах всех участников рынка. В целях обеспечения государственного регулирования работы речного фанспорта в отдельных бассейнах Правительство РФ приняло Постановление от 3 О преобразовании государственных предприятий водных путей и судоходных каналов Министерства фанспорта Российской Федерации в государственные бассейновые управления водных путей и судоходства этого Министерства. Министерством финансов РФ утверждаются Министром транспорта РФ. Ставки платы за дополнительные услуги разрабатываются ГБУВПиС и, после согласования со Службой речного флота РФ, утверждаются его начальником. К обязательным платным услугам, оказываемым ГБУВПиС относятся регистрация и проверка мореходного состояния судов, услуги плавсоставу, ведение пожарного надзора за судами, аварийноспасательное и ледокольное обеспечение, ведение надзора за технической эксплуатацией портовых гидросооружений, лоцманская проводка судов по ВВП и другие услуги. Ставки платы и сборов за отдельные услуги дифференцируются в зависимости от вида перевозок, то есть устанавливаются отдельно для российских судов, осуществляющих перевозки внутри РФ, для российских судов, работающих в загранплаваний, и судов, работающих под иностранным флагом. Ый. Ж.