Эффективность функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики : На материалах Ставропольского края

• Автор: Манько, Анна Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 198 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ
1.1. Роль и место транспортного фактора в системе сельскохозяйственного производства.
1.2. Проблемы совершенствования транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства
1.3. Методическое вопросы оценки эффективности транспортной системы .
ГЛАВА И. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК.
2.1. Организационная структура транспортной системы регионального АПК
2.2. Техническое обеспечение транспортной системы регионального АПК
2.3. Анализ несостоятельности предприятия
2.4. Управление транспортом в сельском хозяйстве.
ГЛАВА III. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК.
3.1. Совершенствование базовых элементов транспортного обеспечения регионального АПК
3.2. Развитие подсистем технической и коммерческой эксплуатации, как части автотранспортного обеспечения
3.3. Организационное проектирование транспортной
системы регионального АПК
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В результате процесса приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализация тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг. На нем действует свыше 0 тыс. Большинство частных предприятий и предпринимателей действуют на рынке автотранспортных услуг, в их распоряжении находится более 0 тыс. Агропромышленный комплекс России функционирует в условиях продолжающегося экономического кризиса, что обостряет проблему материальнотехнического снабжения отраслей АПК. Резко сократились производство и поставки селу важнейших видов производственных ресурсов, особенно техники и ГСМ. Обострился диспаритет цен на сельскохозяйственную и промышленную продукцию. Производственные отношения осуществляются на принципах конкуренции, спроса и предложения, повышения требований к качеству товара. Исходя из этого, благополучие каждого предприятия напрямую зависят от качества товара, пользующегося спросом у покупателя. С ростом сельскохозяйственного производства вазрастают объемы перевозок различных грузов. Годовой объем перевозок в сельском хозяйстве России в г. К г. В общих затратах труда на производство сельскохозяйственной продукции доля транспортных и погрузочноразгрузочных работ составляет около . Третья часть затрат, связанных с приобретением и обслуживанием техники, приходится на транспортные и погрузочные средства. От общих затрат по сельскому хозяйству на транспорт приходится около . Потребительские качества выпускаемых в России транспортнопогрузочных средств, их номенклатура и технический уровень не соответствуют современным требованиям сельского хозяйства. Сложившаяся в сельском хозяйстве экономическая ситуация отрицательно сказывается и на развитии транспортного обслуживания. Изза низкой платежеспособности хозяйств прекращены закупки транспортнопогрузочных средств. Однако потребность настолько значительна, что изменениеспроса в лучшую сторону является крайней необходимостью. Таким образом, необходим системный подход к решению назревших проблем. Нужна разработка долгосрочной программы, предусматривающей на первом этапе стабилизацию финансового состояния на последующих выработку концепции технического и технологического оснащения, а также организационноэкономического механизма функционирования транспортной системы. Децентрализация управления, свободный выбор партнеров по кооперации, развитие договорных отношений повышает роль тарифов, как экономического критерия принятых решений. Одним из важнейших вопросов тарифной политики является стратегия обновления парка. Устаревшие основные фонды, в том числе подвижной состав, существенно удорожают себестоимость перевозок. Применение существующей системы взаимоотношений расчетов между заказчиком на автотранспортную продукцию перевозку и владельцем автотранспортных средств в условиях рынка весьма затруднено. Одним из основных недостатков действующей тарифной системы является полное игнорирование реальных условий работы конкретных автотранспортных средств, их возможностей по формированию прибыли и рентабельности, необходимых и достаточных для развития производства и обеспечения материальных и социальных программ АТП. Речь идет о том, что при использовании единых тарифов работа разных марок взаимозаменяемого подвижного состава а сегодня и одних марок, имеющих разную балансовую стоимость, иногда отличающуюся в и более раз в равных условиях эксплуатации, при одинаковом расстоянии перевозок имеет разные экономические результаты. Эта разница заложена в конструкции и стоимости подвижного состава, его грузоподъемности, топливной экономичности, степени износа узлов и агрегатов, частоте их отказов и тому подобное Рис. Уровень рентабельности при равных условиях эксплуатации и существующих тарифах снижается по мере уменьшения номинальной грузоподъемности подвижного состава и увеличения расстояния перевозок. Часто автомобили вынуждены работать за пределами их эффективного использования на расстояниях, при действующем тарифе дающих убытки. Тяговоскоростные сова. Соблюдение сроков и технологии с. Себестоимость с. Вал. Рис.