Разработка методического подхода к комплексной оценке эффективности управленческих решений по эксплуатации сети воздушных линий авиакомпании

• Автор: Скворцова, Ольга Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Методические основы исследования
эффективности работы авиакомпании
1.1.Проблемы российских авиакомпаний на современном этапе
1.2.Методологические проблемы комплексной оценки эффективности управленческих решений
в авиакомпании
1.3.Анализ существующих подходов к оценке эффективности деятельности предприятий
Глава 2. Выбор метода для исследования
производственнофинансовых показателен авиакомпании
2.1.Структура производственнофинансовых показателей авиакомпании
2.2. Анализ методов. применяемых для группировки данных
2.3. Основные этапы исследования
производственнофинансовых показателей
деятельности авиакомпании методом факторного
анализа
Глава 3. Разработка методического подхода к
оценке эффективности управленческих решений с помощью метода факторного анализа
3.1.Использование методов корреляционного
факторного анализа для исследовани производственнофинансовых показателе
авиакомпании
3.2. Разработка комплексного показател деятел ь н ости ав и а ко м ан и и
3.3. Разработка методического подхода к группировке расходов авиакомпании на постоянные и переменные
3.4. Анализ эффективности управленческих решении в авиакомпании на основе изменении структуры расходов
Заключение
Список литературы


Другая важнейшая проблема гражданской авиации России х годов неудовлетворительное состояние самолетомоторного парка авиакомпаний. По данным Департамента Воздушного Транспорта Минтранса РФ года, за последние лет парк гражданских самолетов уменьшился на , износ парка составил . Основная нагрузка приходится на самолеты, которые морально и физически устарели. Ту4 6,9, Як 3,7, Ил 2. На долю самолетов зарубежного производства в году пришлось 7,6 пассажирооборота. Обновление авиационной техники шло крайне медленно. За год авиакомпаниями было приобретено воздушное судно, тогда как расчетная потребность в них составляла 00 машин. В г. В году российские авиакомпании приобрели лишь 5 самолетов. В начале года в России находилось в эксплуатации воздушных судов, в том числе магистральных пассажирских самолета. Однако только самолетов, или чуть более 1. По данным ГС ГЛ, до года в гражданской авиации будет списано около самолетов, из которых 5 магистральных. В самое ближайшее время авиакомпаниям потребуется приобрести 1 самолет. Однако немногие авиакомпании сегодня способны заплатить за самолет. Качество отечественной техники в том числе Ту4, Ил0 также не отвечает требованиям авиакомпаний, которые работают в условиях жесточайшей конкуренции, как с российскими, так и с зарубежными авиаперевозчиками. Авиакомпаниям невыгодно покупать российские самолеты они недоработаны и неэкономичны. К примеру, авиакомпания Аэрофлот РМА ежегодно тратит на содержание 6 самолетов Ил намного больше средств, чем на Боингов и Л0. На обновление самолетного парка авиакомпаниям необходимо свыше миллиардов долларов до года. У большинства российских авиакомпаний на это средств не хватает. Решение данной проблемы в государственной поддержке, развитии системы лизинга отечественных самолетов, которая позволила бы авиакомпаниям покупать воздушные суда по более выгодной схеме, а авиастроителям упростила бы получение денежных средств, необходимых для развития производсгва и повышения конкурентоспособности отечественных самолетов. Реальных результатов в этом направлении удалось добиться лишь в последнее время путем создания ряда структур, работа которых будет направлена на формирование в России действенной лизинговой системы. В настоящий момент в России зарегистрировано авиализинговых компаний. В целях повышения инвестиционной активности во всех странах СНГ, развития машино, авиастроения и других наукоемких производств, была создана Лизинговой Конфедерации СНГ. С целью финансовой поддержки разработки и реализации крупных программ и проектов межгосударственного лизинга за счет предоставления гарантий, страхования и кредитования, в рамках СНГ планируется создать инвестиционный лизинговый консорциум коммерческих банков странучастниц СНГ Консорцбанк СНГ. Итак, развитие лизинговой системы в России будет способствовать решению проблемы обновления самолетного парка отечественных авиакомпаний. При наличии более гибкой налоговой системы и разумных лизинговых ставок рассчитывать на покупку или аренду новых самолетов смогут многие российские авиакомпании. Нельзя не упомянуть и о другой важнейшей проблеме отечественных авиакомпаний росте цен за авиатопливо, аэропортовое и наземное обслуживание самолетов. В х годах цены на авиационный керосин, приобретаемый авиакомпаниями в России, были в среднем на выше европейских и в 22,5 раза выше американских. Не выполняется Указ Президента РФ О регулировании государственных монополий на транспорте. Вследствие этого отдельные виды ставок за аэропортовое обслуживание российских авиакомпаний в 56 раз выше аналогичных ставок для зарубежных авиакомпаний. В этой связи с года авиационные власти России начали работу для перехода на новую методику взимания сборов за аэропортовое и наземное обслуживание. В начале х годов важной проблемой авиакомпаний была проблема взаиморасчетов. Сбои в механизме сбора и распределения выручки, получаемой авиапредприятиями за авиатранспортную работу, способны вызвать серьезные осложнения в работе предприятий.