Региональные особенности формирования затрат на железнодорожном транспорте в Восточной Сибири

• Автор: Жуковский, Юрий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 200 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРНОГО КОМПЛЕКСА В СИСТЕМЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
4 ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ.
1.1. Общая характеристика и территориальные особенности формирования транспортного комплекса Иркутской области
1.2. Специфические отраслевые и региональные особенности хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта в рыночных условиях хозяйствования
1.3. Анализ региональных связей и территориальной структуры грузоперевозок железнодорожным транспортом в пределах Иркутской области за гг
1.4. Мировые тенденции в области грузовых перевозок.
Выводы по главе 1.
2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТА В РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ И МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛИ ИЯ УРОВЯ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГРУЗОВ.
2.1. Анализ методов оценки эффективности транспорта в экономике региона
2.2. Проблема определения полных затрат на транспортирование грузов в регионе
2.3.Исследование региональных особенностей формирования и планирования затрат на железнодорожном транспорте
2.4. Анализ методов планирования эксплуатационных затрат и расхо
дов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом в регионе
Выводы по главе 2
3 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ СТРУКТУРЫ ЗАТРАТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В РЕГИОНЕ.
3.1. Сопоставимости экономических и финансовых показателей в условиях инфляции и инструментарий исследования
3.2 Исследование характеристик структурных элементов общей суммы
эксплуатационных затрат
3.3. Практическая значимость и эффективность метода управления
структурными элементами эксплуатационной суммы затрат
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


При этом большую роль в осуществлении меридиональных связей играли и продолжают играть реки и автозимники. В результате на территории Иркутской области наблюдается довольно низкая их густота, при этом она сконцентрирована преимущественно в Южной зоне. Так. СССР на конец года внутренним судоходным путям , км соответственно против 5. Таким образом видно, что обеспсченность Иркутской области наземными транспортными сетями железнодорожными и автомобильными соответственно в 4,4 и 3, раза ниже бывших общссоюзных значений. Если рассматривать плотность транспортных сетей по районам, то целесообразно рассматривать только автомобильные дороги, т. Если более глубоко рассматривать технические параметры отдельных видов транспорта, следует выделить следующее для всех видов транспорта слабым местом является высокий удельный вес транспортных средств, имеющих большие сроки эксплуатации. ВосточноСибирская железная дорога ВСЖД Министерства путей сообщения МПС Российской Федерации расположена на территориях двух субъектов РФ Иркутской области и Бурятской республики. Она представляет из себя одну из крупных и наиболее интенсивно эксплуатируемых дорог России. История железных дорог насчитывает более 0 лет. Сибирской железной дороге 0 лет. За столь значительный период времени произошло много изменений в развитии ВСЖД. В состав дороги входит 3 станции, на которых все стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией. Дорога имеет 0 калиброванных линий связи, часть из которых проложена современным оптоволокном. Эксплуатационная длина дороги составляет . Все участки оборудованы автоблокировкой. В настоящее время эксплуатационного парка локомотивов и весь главный ход дороги включен в систему автоматического управления торможением поезда САУТЦ и новой поездной дуплексной радиосвязью. Дорога обслуживает свыше трех тысяч предприятий и организаций территориально промышленного комплекса Восточной Сибири, в состав которого входят такие гиганты как Братский и УстьИлимский лесопромышленные комбинаты. ИркАЗ. БрАЗ. АО Востсибуголь. Саянска. К ВСЖД примыкают подъездные пути более тысячи предприятий и организаций. Созданы и функционируют центры транспортного обслуживания, финансовоэкономических расчетов и управления перевозками. На дороге работает около тысяч человек. ВосточноСибирская железная дорога обладает разветвленной сетью социальных служб и является важной составной частью социальной инфраструктуры региона. Переход на рыночные отношения коренным образом изменил общеэкономические условия деятельности железной дороги и вызвал необходимость перестройки структуры управления. С началом реформ в году ВСЖД была поставлена в совершенно необычные условия. Прекратилась директивная привязка поставщиков к перевозчикам. Поставщики грузов получили свободу в выборе перевозчиков, ориентируясь на качество транспортных услуг и на конъюнктуру транспортного рынка. Существенно сократилось централизованное финансирование из бюджетных источников, прекратилось фондирование г по материальнотехническому снабжению. Необходимые финансовые ресурсы и продукцию смежников дорога вынуждена была приобретать на основе своей экономической деятельности по ценам рынка. При этом на первом этапе реформ экономическая ситуация была крайне неблагоприятной. Сокращение объемов перевозок привело к снижению источников пополнения доходов дороги. При этом, резко увеличились цены на необходимую и потребляемую дорогой продукцию. Динамика их роста опережала динамику роста железнодорожных тарифов. Положение усугубили инфляционные процессы в экономике, неплатежи, удорожание стоимости рабочей силы. Изменился порядок расчетов с бюджетом, взаимоотношения с центральными органами государственной власти и с субъектами, система налогообложения. Все эти факторы вызвали резкую диспропорцию между доходами и е эксплуатационными расходами. Неблагоприятное экономическое и финансовое положение дороги усугублялось необходимостью содержания значительного объема социальной инфраструктуры, сложившегося на дороге при других условиях.