Развитие института предпринимательства и предпринимательские риски в транспортном комплексе

• Автор: Горин, Виктор Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 287 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТЫ
ЭВОЛЮЦИИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ
1.1. Функциональная характеристика транспортного комплекса России
1.2. Производственные мощности транспорта и их использование.
1.3. Специфика институционального развития транспортного комплекса России.
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ ИНСТИТУТА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ РОССИИ.
2.1. Проблемы институциализации предпринимательских функций в транспортном комплексе.
2.2. Влияние приватизации и изменений отношений собственности в развитии института предпринимательства
2.2.1. Изменение отношений собственности в реальном секторе экономики.
2.2.2. Приватизация как предпосылка зарождения предпринимательства
2.2.3. Результаты приватизации и акционирования на транспорте.
2.3. Инвестиционные предпосылки развития предпринимательства в транспортном комплексе России
ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ
3.1. Критерии и угрозы экономической безопасности предпринимательства
3.2. Методы достижения экономически безопасной предпринимательской деятельности .
3.3. Методические основы формирования стратегии экономической безопасности предпринимательской деятельности
ГЛАВА 4. СТРАХОВАНИЕ КАК ВАЖНЕЙШЕЕ СРЕДСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИМИ РИСКАМИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ.
4.1. Общие проблемы страхования транспортных рисков
4.2. Страховая защита предпринимательства на авиационном транспорте.
4.3. Виды, объекты и условия страховой защиты предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте
4.4. Объекты страховой защиты на железнодорожном транспорте.
4.5. Страхование океанских и морских перевозок
ГЛАВА 5. СИСТЕМНОЕ РАЗВИТИЕ ИНСТИТУТА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ
5.1. Факторы эволюции института предпринимательства в транспортном комплексе на примере транспортного предприятия Мострансагентство
5.2. Институциональные преобразования и развитие корпоративных связей
в сфере предпринимательства
5.3. Формы и методы государственного регулирования предпринимательской деятельности в транспортном комплексе.
5.4. Роль общественных организаций и союзов в развитии института предпринимательства.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Негативная ситуация сложилась и с обслуживанием населения общественным автомобильным пассажирским транспортом, выражающаяся в значительном увеличении интервалов движения транспортных средств и сокращении маршрутов. При этом не обеспечивается даже минимальный уровень комфорта российских пассажиров. В последние годы по возможностям автомобильного парка потребности в перевозках удовлетворяются примерно на от необходимого уровня. Поэтому российские компании были вынуждены ориентироваться на закупки большегрузных автомобилей за рубежом. Однако изза высоких ввозных таможенных пошлин, НДС, Налога на приобретение автотранспортных средств и других обязательных платежей стоимость автопоезда увеличивается на , то есть, он становится практически недоступным для многих автопредприятий. В странах Евросоюза средний уровень налогов на один большегрузный автомобиль в последние годы оценивается в 0 экю, а у нас он достигается 8 тыс. Многие годы перевозчики призывают уменьшить ставки ввозных пошлин и НДС на автотранспорт для международных перевозок. По подсчетам экономистов, приобретение 2,5 тыс. России в такой технике принесет дополнительных 5 млрд. Подвижной состав не единственная причина малой конкурентоспособности российских перевозчиков. Высоки потери изза проблем с топливом, дополнительных налогов на импортные запчасти, банковских задержек расчетов с грузоотправителями, простоев на пограничных переходах. Отечественный транспортник вынужден платить НДС со всех услуг только одно это сразу на снижает уровень конкурентоспособности, иностранные дорожные сборы. Промышленный транспорт. Транспортное обслуживание предприятий, строек и организаций в стране обычно отождествляется только с работой различных видов транспорта общего пользования железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, трубопроводного. Так как большая часть основных фондов транспорта необщего пользования сосредоточена в промышленности, то за ним постепенно закрепилось наименование промышленный транспорт. Это понятие непрерывно обогащается новым содержанием и в настоящее время обозначает сферу транспорта, непосредственно обслуживающего предприятия и организации всех отраслей материального производства промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли и самого транспорта. Промышленный транспорт является многофункциональной подотраслью и выполняет внутренние перевозки между цехами, производствами, складами и внешние доставка на предприятия сырья, топлива, материалов и других грузов, а также вывоз с территории предприятий готовой продукции до пунктов передачи их на магистральные виды транспорта или доставка ее непосредственно на другие предприятия с выполнением связанных с указанными перевозками погрузочноразгрузочных работ. Всеми видами промышленного транспорта перемещается на внутризаводских перевозках без внутрицеховых, по отправлению на внешнюю сеть и по прибытию с внешней сети в сумме примерно в 2,5 раза больше грузов, чем всеми видами транспорта общего пользования вместе взятыми без трубопроводного по отправлению, в тоннах. В г. МПС, составил около 2,6 млрд. Автомобильным промышленным транспортом в г. Объем тоннокилометровой работы на промышленном транспорте значительно меньше, чем на транспорте общего пользования по причине незначительной дальности перевозок железнодорожных до 8 км, автомобильных до км. По ориентировочной оценке на промышленном транспорте занято почти в 2 раза больше трудящихся, чем на всех видах транспорта общего пользования. Сюда входит также и огромная армия грузчиков, ремонтных рабочих и вспомогательный транспортный персонал обслуживаемых предприятий. Эксплуатационная длина железнодорожных путей промышленного транспорта составляет около , численность локомотивов свыше и вагонов около от величин соответствующих показателей магистральных железных дорог. Промышленному транспорту принадлежит более половины парка грузовых автомобилей в стране, практически все технические средства специальных видов транспорта конвейерного, канатноподвесного, монорельсового, пневмоконтейнерного и др.