Организационно-экономическое развитие речного транспорта в условиях рыночных реформ

• Автор: Артемкина, Елена Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА II
ГЛАВА III
АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЕЧНОГО
ТРАНСПОРТА КАК ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
1.1. Положение речного транспорта на рынке транспортных услуг
1.2. Современное состояние материальнотехнической базы речного транспорта
1.3. Результаты институциональных и структурных преобразований в годы перестройки и реструктуризации экономики
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ УПРАВЛЕНИЯ
ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИМ
РАЗВИТИЕМ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В
СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
2.1. Анализ научных подходов и опыта управления организационноэкономическим развитием речного транспорта
2.2. Факторы и тенденции организационноэкономического развития речного транспорта в условиях рыночного хозяйства
2.3. Методический подход к решению ключевых вопросов организационноэкономического развития речного транспорта
ОСНОВНЫЕ НАГ 1РАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ В
СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
3.2.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


По пассажирскому транспорту и перевозкам багажа этот рынок обслуживает непосредственно личный спрос населения на перевозки и в значительной мере относится к сфере потребительских услуг потребительский рынок. Объектом купли продажи на рынке транспортной продукции выступает полезный результат, который будет создан только после выполнения перевозки. Спрос на рынке транспортных услуг проявляется как потребность в перевозках конкретных грузов на заданных направлениях. Объем предложений транспортных фирм обычно оценивается по количеству предоставляемого ими подвижного состава и времени его использования или по провозной способности транспортных средств, которую можно обеспечить к определенному моменту времени. Основными видами транспорта, конкурирующими с речными путями, традиционно остается железнодорожный, автомобильный и морской. Существенное сокращение уровня промышленного производства в грузообразующих отраслях экономики России, ухудшение экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрыв транспортноэкономических связей, снижение жизненного уровня населения предопределило спад объемов перевозок грузов и пассажиров табл. Доля речного транспорта в грузовых перевозках за годы экономических реформ снизилась в 34 раза. Название г. Отношение г. Транспорт отраслей Минтранса . Промышленный железнодорожный ,2 . Внутренний водный 2,8 7. Авиационный 0,9 1. Источник Транспортный комплекс России, . Информационноаналитический сборник. В постпсрсстроечный период наблюдается резкое падение не только объемов перевозок грузов и пассажиров, но и переработки грузов портами пристанями. За г. Такого резкого снижения объема перевозок не было ни на одном виде транспорта рис. Погрузоразгрузоч. Рис. Падение объемов работы на речном транспорте началось в г. Обвальное падение произошло в г. С г. В г. Уровень г. Традиционные грузопотоки лесные в судах, уголь, зерно, черные металлы, химические находятся на низком уровне. Сохранившиеся грузопотоки мелкопартионные и выполняются множеством судоходных компаний. Показатели г. Общий объем перевозок 4,9 6. Коммерческие структуры 4. Из общего объема перевозок . Перевозки во внутреннем сообщении 1,4 . Перевозки в международном сообщении ,5 . Коммерческие структуры 0. Перевозки грузов в районы Крайнего Севера . Г Перевозки пассажиров . Продолжение табл. Коммерческие структуры 0. Таблица составлена на основании статистических данных Государственной Службы речного флота. После акционирования и приватизации изменился характер работы судоходных компаний пароходств. Они резко сократили объем перевозок внутренних грузов, особенно в Центральных, СевероЗападных и Южных бассейнах. В крупнейшем Волжском речном пароходстве объем перевозок уменьшился в раза и в настоящее время порядка в нем составляют перевозки внешнеторговых грузов. В СевероЗападном речном пароходстве доля внутренних перевозок снизилась до ,1. БеломорскоОнежском до 7, а в Западном и ВолгоДонском они практически прекращены рис. В результате стали свертываться межбассейновые дальнепробежные перевозки. Iг Л. X. . Рис. В г. Это, в известной степени, отразилось и на показателях работы транспорта, в том числе, внутреннего водного, а также на его составляющих внутренних и заграничных перевозках табл. Динамика и структура перевозок внутренним водным транспортом в г. Объем, МЛНТ 1 I рузооборот,. Наименование г. ИЗМеН. Г к г. Всего перевозок 2. Заграничные ,2 ,4 1 2,1 8,6 9,8 П1. Таблица составлена па основании статистических данных Государственной Службы речного флота. Из приведенных в табл. Это является главной особенностью изменения показателей рост перевозок речным транспортом обусловлен, в первую очередь, ростом внутренних перевозок, удельный вес которых в общем объеме перевозок достиг . Таким образом, рост объемов работы в целом определяется внутренними перевозками. При этом нужно иметь в виду, что пароходства судоходные компании занижают свою отчетную базу. Официальная статистика учитывает не все перевозки в судах смешанного плавания, а только судов, находящихся под руководством пароходств. Объем перевозок по отрасли в г.