Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации

Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации

Автор: Артемов, Максим Леонидович

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Москва

Количество страниц: 162 с. ил

Артикул: 344538

Автор: Артемов, Максим Леонидович

Стоимость: 250 руб.

Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации  Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации 

1. Теоретические аспекты экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации
1.1. Социальноэкономическое значение пригородного железнодорожного транспорта в Российской Федерации
1.2. Оценка соответствия вариантов финансовоэкономических взаимоотношений участников пригородных перевозок целям реформирования пассажирского пригородного комплекса
1.3. Концептуальные основы определения предприятиями железнодорожного транспорта бюджетных субсидий на осуществление пригородных пассажирских перевозок.
2. Сравнительный анализ финансовоэкономического состояния участников перевозок пассажиров в пригородном сообщении
2.1. Оценка социальноэкономических результатов хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
2.2. Сравнительный анализ финансового состояния участников перевозок пассажиров в пригородном сообщении
2.2.1. Анализ финансового состояния дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
2.2.2. Анализ финансового состояния отделений железных дорог, в пределах которых функционируют дирекции
2.2.3. Сравнительная характеристика финансового состояния дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении и отделений железных дорог.
3. Разработка предложений по совершенствованию системы финансовоэкономических взаимоотношений участников перевозок пассажиров в пригородном сообщении и субъектов Российской Федерации.
3.1. Определение размеров и источников целевого финансирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
3.2. Оценка существующих финансовоэкономических взаимоотношений в системе дирекция железная дорога грузоотправители органы государственной власти Российской Федерации.
3.3. Обоснование необходимости использования переходной модели финансовоэкономических взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщении и субъектами Российской
Федерации
4. Экономическая оценка резервов по снижению убыточности перевозок пассажиров в пригородном сообщении
4.1. Экономическая оценка резервов по снижению убыточности перевозок пассажиров в пригородном сообщении за счет совершенствования структуры управления данным видом деятельности
4.2. Экономическая оценка резервов по снижению убыточности перевозок пассажиров в пригородном сообщении за счет оптимизации тарифной политики и совершенствования взаимоотношений железных дорог с субъектами Российской Федерации .
4.2.1. Резервы снижения убыточности перевозок пассажиров в пригородном сообщении за счет оптимизации тарифной политики.
4.2.2. Резервы снижения убыточности перевозок пассажиров в пригородном сообщении за счет совершенствования взаимоотношений железных дорог с
субъектами Российской Федерации .
Заключение .
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ


Например, структурный анализ пассажиропотока, проведенный на МосковскоСмоленском отделении Московской железной дороги, показал, что более пассажиров, пользующихся пригородными электричками, являются также пассажирами одного из видов городского общественного транспорта автобус, трамвай, метро, троллейбус и др. От устойчивой и ритмичной работы железной дороги во многом зависит доставка рабочих и служащих на предприятия города. Можно сказать, что железнодорожный транспорт способствует формированию прибыли промышленных предприятий. Важную роль пригородные перевозки выполняют и в воспроизводстве рабочей силы, в обеспечении отдыха людей. Именно пригородные поезда перевозят основную массу дачников, садоводов, огородников, отдыхающих в пригородные курортные зоны, зоны отдыха. Причем значение пригородного транспорта возрастает по мере увеличения количества садовых участков и огородов, личных загородных домов и дач. Результаты проведенных социологических исследований 3. Обеспечение пригородных перевозок, может быть осуществлено путем развития рельсового транспорта либо автодорожного как общественного, так и индивидуального. Опыт иностранных государств, имеющих похожие проблемы, показывает, что общественная ориентация направлена на приоритет общественного транспорта 4. Например, опубликованные данные опроса населения Берлина подтверждают, что населения выступают за приоритетное развитие общественного транспорта а в его плохой работе обвиняют политиков. Железнодорожный транспорт и конкретно электропоезда имеют существенные преимущества перед автомобильным. Комфортабельные условия проезда
х
X
о
К
х
СО
За
X
СГ
оэ
н
тз
о
а
и
о
о
о
из
ст
о


чЗ
с
О
За
у

о
о
о
Рисунок 1. Стоимость проезда, руб. Рисунок 1. Индивидуальный транспорт автомобиль в ближайшей перспективе не сможет составить альтернативу общественному пригородному транспорту и, прежде всего, рельсовому, так как каждая семья сможет обзавестись автомобилем в очень отдаленной перспективе. В то же время значительная часть людей предпочитает пользоваться автомобилями. Что касается Российской Федерации, то территория, природные условия, размещение сырьевых ресурсов, водных путей сообщения, промышленных и культурных центров, состояние автомобильных дорог определяют в настоящее время и в обозримой перспективе ключевую роль железнодорожного транспорта в функционировании экономики страны и всей системы ее жизнеобеспечения 9. Пригородные железнодорожные перевозки в России характеризуются массовостью. Их доля на рынке пригородных транспортных услуг составляет более . В г. По данным социологических исследований, пассажиры наиболее часто пользуются пригородными поездами для поездок на работу и учебу, к друзьям и родственникам, на дачу. Начиная с года, впервые за последнее время пассажирский комплекс работал в условиях роста. Ожидается, что к г. Возросшие объемы еще в большей степени обострили имеющиеся проблемы в организации и обеспечении пассажирских перевозок. В настоящее время железные дороги не имеют необходимых ресурсов и мотивации для развития этого социально значимого, но убыточного вида деятельности транспорта. Реформирование системы управления, способствующее проведению более гибкой политики, повышению финансовоэкономической и общественной эффективности пригородных железнодорожных перевозок базируется на государственных и отраслевых нормативных актах7. В соответствии с ежегодными указаниями МПС России на сети железных дорог создаются новые предприятия пассажирского комплекса дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, которые объединяют, в основном, подразделения пассажирского, локомотивного хозяйств, обслуживающих перевозки пассажиров в пригородном сообщении. По состоянию на сентябрь г. Российской Федерации распоряжениями МПС России создано дирекций со статусом филиала железной дороги структурной единицы отделения железной дороги и 1 дирекция, созданная в форме хозяйственного общества. После внесения необходимых изменений в законодательство Российской Федерации, а также по мере роста бюджетных возможностей регионов будут также создаваться и пригородные компании в форме хозяйственных обществ с участием субъектов Российской Федерации, российских железных дорог п других заинтересованных лиц.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.525, запросов: 128