Логистический подход к обоснованию цен на услуги автотранспорта в звеньях логистических систем

• Автор: Сычева, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 210 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, КАК
МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
1.1.1 Предпосылки применения логистического подхода при
ИССЛЕДОВАНИИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
1.2. Специфика ценообразования на продукцию автотранспорта в
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
1.3. Проблемы формирования и регулирования тарифов на автотранспортных предприятиях
1.4. Существующие модели выбора перевозчика
Выводы по главе 1.
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ РАСЧЕТА И УСТАНОВЛЕНИЯ ТАРИФОВ НА ОКАЗЫВАЕМЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ.
2.1. Выбор стратегии определения цены на предоставляемые автотранспортные УСЛУГИ И МЕТОДА ценообразования.
2.2 . Обоснование выбора показателей для исследования влияния техникоэксплуатационных и экономических показателей на рентабельность деятельности автотранспортных предприятий.
2.3. Методика выбора уровня рентабельности в зависимости от сложившихся в МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СРЕДЕ УСЛОВИЙ
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПОДХОДА К ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
3.1. Анализ программного обеспечения экономическог о расчета транспортных услуг1 г
3.2. Разработка структуры расчета транспортных тарифов
3.3. Расчет рентабельности работы автотранспортного предприятия И РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ВЫБОРА ПЕРЕВОЗЧИКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ
Выводы по главе 3.
ОБЩИЕ вывода ПО РАБОТЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Это стоимость перевозки, надежность по времени доставки, общее время осуществления перевозки, готовность перевозчика к изменению стоимость перевозки, финансовая надежность и стабильность перевозки, наличие дополнительных услуг в комплексе. Анализ различных видов транспорта железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный. Правильность выбора должны подтвердить техникоэкономические расчеты. Первоначально предприятию или фирме, нуждающейся в транспортировке материального потока, необходимо решить задачу МОП , то есть стоит дилемма или самостоятельной перевозки продукции или покупки услуг стороннего перевозчика. При решении этой задачи необходимо учитывать ряд факторов за потребность в перевозках стабильна, велика перевозки могут быть осуществлены имеющимися транспортными средствами и т. Автотранспортные предприятия АТП, как один из возможных звеньев логистической цепи, преследуют свои цели, которые не всегда совпадают с целями заказчика транспортных услуг. Главная задача АТП получение максимальной прибыли путем эффективной эксплуатации транспортных средств и надежного их обслуживания. Поэтому владельцы транспортных средств стремятся переложить все свои возможные расходы на заказчика. К примеру, широко распространена практика оплаты автомобиля в оба конца, хотя загружен он только в одну сторону. К тому же отсутствие гибкости в деятельности транспортных предприятий, неразвитая инфраструктура, усложненная документация и задержки в пунктах взаимодействия разных видов транспорта не добавляют привлекательности в работе с ними. Вследствие того, что потребители стремятся приобрести товары с высоким уровнем качества по минимальной стоимости, выбор эффективного перевозчика оказывает все более усиливающееся воздействие на результаты деятельности торговых фирм. В литературе в основном рассматриваются вопросы планирования производства, управления запасами, в то время как такой важный компонент, как выбор перевозчика и его влияние на результаты деятельности рассмотрен недостаточно. Выбор вида транспорта или услуг непосредственно того или иного . ДТП в условиях плановой экономики диктовался сверху на основании расчетов транспортных расходов, без учета влияния параметров качества обслуживания. В рыночных же условиях потребители свободны в пределах своих финансовых ресурсов покупать услуги транспорта в таком наборе, который они считают наиболее подходящим для удовлетворения своих потребностей. В этих условиях потребителю предлагается широкий ряд уровней качества любой услуги и в любой момент, то есть наблюдается дифференциация услуг. Диапазон свободного выбора расширяется, а разнообразие и оттенки потребительских вкусов удовлетворяются более полно. Таким образом, дифференциация услуги приспосабливает предложение к потребительскому спросу. В то же время увеличение ассортимента услуг может достигнуть такого уровня, когда потребитель начнет путаться, выбор станет затруднительным, и покупки будут отнимать много времени. Таким образом, возникает не менее сложная проблема выбора услуг производителя услуг. Проблему выбора производителя услуг можно рассматривать как проблем выбора рыночного партнера. Данная проблема возникает, когда на рынке доставки ПРУ имеется достаточное количество вариантов выбора, то есть автотранспортных предприятий, терминалов и т. Основным объектом изучения логистики является движение материалопотока , . Материальный поток может исходить из источника сырья, из производства, либо из некоего распределительного центра и поступать либо на производство, либо в другой распределительный центр, либо конечному потребителю. На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление и только на конечном этапе материальный поток попадает в сферу непроизводственног о потребления или же опять в производственное потребление 0, 2. Поставщик и потребитель материального потока это две микрологистические системы, связанные между собой каналом распределения. Но это пока лишь частично упорядочное множество. И лишь когда будет сделан решающий выбор конкретного участника процесса продвижения материального потока, канал превращается в цепь0. По мнению Сергеева В. И. 9.