Государственное управление корпоративно-отраслевой структурой при несовершенной конкуренции : На примере рынка авиауслуг

• Автор: Манвелян, Сергей Григорьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 166 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА ПОВЕДЕНИЯ КОРПОРАТИВНООТРАСЛЕВЫХ СТРУКТУР НА
НЕКОНКУРЕНТНЫХ РЫНКАХ
1.1. Сравнительный анализ современных моделей несовершенно конкурентных рыночных систем
1.2. Стратегическое поведение доминирующей
корпоративноотраслевой структуры
1.3. Механизм функционирования квазиконкурентного
отраслевого рынка
2. УСЛОВИЯ ФОРМИРОВАНИЯ КВАЗИКОНКУРЕНТНЫХ РЫНОЧНЫХ СИСТЕМ В ПЕРЕХОДНОЙ ЭКОНОМИКЕ на примере рынка авиауслуг
2.1. Постприватизационная структура российского рынка
авиауслуг
2.2. Состояние и перспективы развития рынка авиауслуг
2.3. Особенности поведения субъектов квазиконкурентного 3 рынка авиауслуг
3. МЕХАНИЗМ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЫНКОМ АВИАУСЛУГ
3.1. Проблема идентификации целей и принципов
государственного управления отраслевыми системами
3.2. Совершенствование инструментов государственного
управления отраслевой рыночной системой
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В создавшихся условиях только с помощью государства возможно осуществить экономически оправданную реорганизацию слияние, присоединение, ликвидацию авиакомпаний, находящихся полностью в государственной собственности, и тех, контрольный пакет акций которых находится в государственной собственности. Государство, используя механизмы сертификации и лицензирования, должно стимулировать процессы концентрации в отрасли на добровольной основе, сосредоточения объема авиаперевозок в экономически оправданном количестве авиакомпаний. Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что в нем на основе сравнительного и конкретноэкономического анализа разработана концепция олигополистической системы большинства отраслевых рынков в переходной экономике, обусловленная как наследием плановой высоко монополизированной экономики, так и развивающимися процессами слияний и поглощений. Проведена классификация, выявлены родовые черты основных несовершенно конкурентных рыночных систем и определены видовые характеристики различного типа олигополий, позволившие выделить к качестве типичной для большинства отраслей трансформируемой экономики России рыночную систему олигополии с доминирующей корпоративноотраслевой структурой. Выявлены сущностные характеристики рынка с доминирующей корпоративноотраслевой структурой обладания эффективной технологией, высокое качество продукта, склонность к поглощениям, обусловливающие усиление ее монопольной власти на отраслевых российских рынках. Определены различия в поведении доминирующей корпоративноотраслевой структуры и конкурентного окружения, проявляющиеся в их возможностях расширения объема продаж путем снижения цены фирмойлидером и следования за лидером со стороны других фирм отрасли, что ведет к получению экономической прибыли всеми субъектами данной рыночной системы при ценах выше минимальных средних издержек. На примере рынка авиауслуг выделены и проанализированы черты квазиконкурентной рыночной системы преобладание крупных фирм с доминирующей корпоративноотраслевой структурой, свободный вход и выход, высокая степень риска входа конкурентов как особого типа олигополии, отличающейся высокой концентрацией, конкурентным поведением крупных продавцов, что создает особую конкурентную среду на несовершенно конкурентном отраслевом рынке. Выявлены факторы формирования на отраслевом рынке авиауслуг компактной плотной олигополистической системы с доминированием Аэрофлота и действием механизма квазиконкуренции, позволившие обосновать необходимость стимулирования государством усиления концентрации на данном рынке и объективность развивающихся процессов слияний и поглощений. Показано, что становление многосубъектности в результате приватизации Аэрофлота в отрасли авиауслуг не обеспечило развития конкуренции, а привело к росту тарифов и снижению безопасности полетов, что требует повышения степени государственного управления в данной отрасли. Разработана методика сегментирования олигополистического рынка, основанная на синтезе инструментов социальноэкономического анализа распределения прав собственности и расчета индексов концентрации, применение которой позволило выделить и охарактеризовать два сегмента рынка авиауслуг собственно перевозки и аэропорты, различающиеся сложившимися рыночными системами, и предложить дифференцированные меры государственной политики на этих сегментах, реализующие перспективное поведение государства на усиление участия в капитале аэропортов и развитие конкуренции на сегменте авиаперевозок. Выявлены преимущества новых фирм, входящих на рынок авиауслуг, реализуемые в технологических приобретение более современных марок самолетов, в т. Разработаны методы количественного анализа рынка олигополии с доминирующей корпоративноотраслевой структурой, основанные на использовании традиционных индексов, но позволившие структурно представить сформировавшуюся на рынке авиауслуг компактную плотную олигополию, склонную к слияниям и поглощениям. Предложены варианты возможных технологий государственного контроля монопольной власти Аэрофлота через ограничение поглощений, расширение участия государства в капитале аэропортов и введение фиксированной рентабельности тарифов.