Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок

• Автор: Мирошниченко, Ольга Федоровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 362 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ.
1. СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.
1.1. Значение пассажирских железнодорожных перевозок
в экономике России
1.2. Современное состояние железнодорожного транспорта и задачи
в области пассажирских перевозок
1.3. Выводы.
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОЛОГИИ ИХ УЧЕТА.
2.1. Действующая система учета и калькулирования затрат
на пассажирские перевозки и пути ее совершенствования.
2.2. Предложения по изменению Номенклатуры расходов,
приводящие в соответствие учет расходов и доходов по пассажирским перевозкам.
2.3. Методические рекомендации по введению раздельного учета
затрат по международным пассажирским перевозкам.
2.3.1. Принципы организации учета затрат железных дорог,
не облагаемых НДС.
2.3.2. Учет объемов перевозок и определение затрат по международным пассажирским перевозкам
2.4. Выводы
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАТРАТ ПАССАЖИРСКОГО ХОЗЯЙСТВА.
ф 3.1. Развитие принципов и методов планирования на железнодорожном
транспорте
3.1.1. Характеристика состояния плановой работы на Федеральном железнодорожном транспорте на современном этапе
и предложения по ее совершенствованию
3.1.2. Учет влияния объема перевозок при планировании
расходов.
3.1.3. Актуальность развития нормативных методов планирования.
3.2. Принципы планирования расходов пассажирского хозяйства
на нормативной основе уровень МПС дорога.
3.2.1. Группировка и планирование расходов пассажирского хозяйства по измерителям затрат.
3.2.2. Укрупненный норматив затрат пассажирских станций
вокзалов и факторы его определяющие.
3.2.3. Факторы влияния на укрупненный норматив расходов
баз по обслуживанию пассажирских вагонов
3.2.4. Укрупненный норматив расходов по обслуживанию
вагонов в пассажирских поездах
3.2.5. Укрупненный норматив расходов по подготовке
составов в рейс.
3.2.6. Норматив расходов на деповской ремонт пассажирских вагонов.
3.3. Выводы.
4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ДОХОДОВ
ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ
4.1. Развитие системы финансирования железных дорог за
пассажирские перевозки и факторы ее определяющие
4.1.1. Особенности формирования транспортной продукции на железнодорожном транспорте
4.1.2. Действующая система финансирования железных
дорог России за пассажирские перевозки.
4.1.3. Система формирования доходов железных дорог от пассажирских перевозок в сообщении с государствами СНГ. .
4.2. Принципы и методы формирования доходов железных дорог от пассажирских перевозок и учета транспортной продукции в условиях функционирования пассажирских компаний
4.2.1. Сбор и учет доходов железных дорог от продажи билетов
4.2.2. Доходы железных дорог по пассажирским перевозкам от предоставления услуг инфраструктуры транспортными организациям, не входящим в систему МПС.
4.2.3. Доходы независимых пассажирских компаний по перевозке пассажиров
4.2.4. Система компенсации льгот на проезд,
предоставляемых отдельным категориям граждан
4.2.5. Сбор и учет дотаций субъектов Российской Федерации
на покрытие убытков от пригородных перевозок
4.3. Принципы организации расчетов за предоставление
услуг инфраструктуры между российскими железными дорогами и пассажирскими компаниями
4.3.1. Зарубежный опыт расчетов пассажирских компаний с железными дорогами за пользование инфраструктурой
4.3.2. Методические рекомендации по определению договорной цены платы за пользование инфраструктурой железных дорог
4.4. Выводы.
5. ОБОСНОВАНИЕ КОНЦЕПЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ НОВОГО СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ.
5.1. Организационноправовые формы и принципы создания подразделений пассажирского комплекса дирекций по обслуживанию пассажиров.
5.1.1. Характеристика структурных преобразований, происходящих в пассажирском комплексе федерального железнодорожного транспорта.
5.1.2. Функции и организационная структура Дирекций
5.2. Методические основы мониторинга производственнофинансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров
5.2.1. Принципы создания системы мониторинга деятельности
пассажирских дирекций на федеральном железнодорожном транспорте.
5.2.2. Методические рекомендации по анализу результатов
производственнофинансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании.
5.2.3. Оценка производственнофинансовой деятельности Дирекций
5.3. Особенности экономических методов управления хозяйственной деятельностью Дирекций
5.3.1. Особенности планирования, учета и контроля качественных показателей использования парка пассажирских вагонов Дирекции
5.3.2. Показатели интенсивности использования основных средств Дирекции
5.3.3. Методические подходы к определению производительности труда работников Дирекций.
5.4. Формирование системы мотивации труда работников
дирекций по обслуживанию пассажиров
5.4.1. Методические положения по организации системы премирования персонала Дирекций.
5.4.2. Рекомендации по включению Дирекций и их работников
в действующую систему отраслевого соревнования.
5.5. Научнометодическое обоснование системы финансирования Дирекций, стимулирующей повышение эффективности пассажирских перевозок
5.5.1. Формирование финансовых результатов деятельности Дирекции
5.5.2. Порядок финансирования дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании.
5.5.3. Оценка вариантов организации финансовых потоков при создании пассажирских дирекций в дальнем следовании
5.5.4. Принципы организации системы финансирования дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
5.6. Выводы
6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕЗУЛЬТАТАМИ КУРСИРОВАНИЯ КАЖДОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НА ОСНОВЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
6.1. Обоснование новых методических решений по оценке экономических результатов применительно к пассажирскому
поезду дальнего следования
6.1.1. Общие положения.
6.1.2. Определение доходов конкретного поезда
6.1.3. Определение расходов, приходящихся на поезд нитку поезда, группу вагонов
6.1.4. Особенности и преимущества предлагаемых методических
решений.
6.2. Результаты апробации на железных дорогах России методологии по оперативной оценке эффективности курсирования пассажирского поезда.
6.3. Создание системы мониторинга экономических результатов пассажирских поездов дальнего следования на базе АСУ Экспресс.
6.3.1. Актуальность и цель создания.
6.3.2. Требования к информационному обеспечению.
6.3.3. Структурные блоки системы и порядок их взаимодействия
6.4. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Несмотря на то, что в ходе вышеупомянутых обследований МПС учитывает дополнительную работу, связанную с перевозкой пассажиров, пользующихся льготами на проезд, что необходимо для организации деятельности, планирования инвестиций в электроподвижной состав и тому подобное, расчетный характер учета этих перевозок не позволяет предъявлять счета соответствующим министерствам и ведомствам за выполненные, но неоплаченные перевозки. Необходимость введения таких расчетов очевидна. Об этом свидетельствуют следующие данные. При действующем тарифе в пригородном сообщении в среднем 3 рубля за пассажирокилометров, отчетная величина удельных доходов коп. Очевидно, что при таких соотношениях тарифа и реальных доходов железнодорожного транспорта от пригородных перевозок процент пассажиров, пользующихся льготами при покупке билета значительно выше и необходимо решать комплекс проблем, связанных как с совершенствованием системы учета объемов перевозок и выпадающих недополученных доходов, так и с государственной поддержкой пассажирских перевозок, порядком компенсации железнодорожному транспорту потерь доходов от перевозок граждан, имеющих право льготного, в том числе бесплатного проезда. Здесь же отметим льготность абонементного пригородного тарифа. В таблице 1. К году льготность абонементного тарифа существенно уменьшилась в августе г. Наличие социальнообщественного спроса на пассажирские перевозки и установление социально приемлемого уровня тарифа на них ниже уровня издержек изза низкой платежеспособности населения является важнейшим фактором, обосновывающим необходимость государственной поддержки пассажирских перевозок, о чем детально изложено в трудах ,,9,1,4,7,9,2. В данной работе п. Таблица 1. Показатели август г. Пассажирокм по видам тарифа, млн. Доходы по видам тарифа, тыс руб. Особенностью пассажирских перевозок, которая исследовалась в трудах многих ученых железнодорожников ,,,9,1,0 и д. В году объм перевозок в месяц максимальных перевозок август в 1,2 раза превысил среднемесячные объемы. В связи с сезонной неравномерностью у железных дорог возникают дополнительные затраты на содержание пассажирских вагонов, локомотивов и электропоездов, используемых в периоды пикового спроса по пассажирским перевозкам. В летний пик перевозок в график дополнительно включается пассажирских поездов, состоящих из вагонов, среди которых купейных и плацкартных, т. В связи с нехваткой пассажирских локомотивов в летнее время грузовых локомотивов работает с пассажирскими поездами, а на г. Кроме того, в летний пик перевозок необходимо включение в график 0 электропоездов, т. Если оценить дополнительные затраты на содержание подвижного состава, используемого в периоды пикового спроса на пассажирские перевозки, то они складываются из двух групп расходов первая группа прямые расходы, связанные с эксплуатацией выше перечисленного подвижного состава в периоды пика перевозок, которые имеют характер дополнительно возникающих расходов, зависящих от объема перевозок вторая группа расходы, независящие от объема перевозок, которые железные дороги несут по содержанию и амортизации подвижного состава, простаивающего в ожидании пикового спроса на пассажирские перевозки. Зависящие расходы, приходящиеся на один пассажирский вагон рабочего парка в пассажирских поездах, для сетевых условий г. В расчете на дополнительный парк пассажирских вагонов, локомотивов и электропоездов, используемых в периоды пикового спроса на пассажирские перевозки июнь, июль, август, дополнительные затраты отрасли, зависящие от объема перевозок, составят 5 млн. Кроме того, имеют место дополнительные расходы второй группы не зависящие от объема перевозок расходы на амортизацию и налог на имущество пассажирских вагонов, которые, несмотря на работу части пассажирского парка только во время пикового спроса на пассажирские перевозки начисляются в течение всего года. Так, расходы на амортизацию пассажирского вагона инвентарного парка по отчтным данным за г. Аналогичные расчеты, проведенные по налогу на имущество показали, что дополнительные затраты на налог на имущество по вагонам за время ожидания их постановки в поезда и нахождения в резерве составят при средней остаточной стоимости пассажирского вагона, равной тыс.