Организационно-экономические аспекты сертификации предприятий гражданской авиации

• Автор: Белогина, Нина Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с. : ил

Вместе с тем, задачи данного исследования требуют дополнительного рассмотрения многих положений и, прежде всего, по конкретизации проблемных вопросов совершенствования сертификации для транспортных отраслей. Сертификация в условиях рыночной экономики, когда услуги и продукцию оказывают и предоставляют предприятия различных форм собственности, является общераспространенным и наиболее эффективным способом гарантии качества этих услуг и продукции, а точнее, соответствия их установленным требованиям. Сертификация в качестве инструмента государственного социального регулирования должна препятствовать поступлению на рынок недоброкачественных продукции, товаров, работ, услуг как производимых в стране, так и поступающих от иностранных партнеров. Для решения этой проблемы создаются независимые центры экспертной оценки и сертификационных испытаний, статус которых подтверждается государственной аккредитацией. Результатом деятельности таких центров является подтверждение степени соответствия параметров товаров, работ, услуг установленным требованиям. Кроме приведенных, в состав задач сертификации в последнее время все чаще включается создание условий дтя деятельности организаций и предпринимателей на едином товарном рынке Российской Федерации, а также для участия в международном экономическом, научнотехническом сотрудничестве и международной торговле . Содержание данной задачи выходит за рамки целей социального регулирования и ориентирует сертификацию на реализацию целей экономического регулирования, прежде всего, на стабилизацию экономики. Приведенные предпосылки положены в основу рассмотрения и развития теоретических положений совершенствования сертификации для исследуемого объекта транспортной отрасли. Особенности транспортной отрасли и, в частности, гражданской авиации с точки зрения проблем экономического регулирования характеризуют данные табл. Таблица 1. Показагслп
1
1
9 К

Огоошснис знамения г. Паесажщюоборот, млрд пасс. I рудооборат. ПрСДИр ИГГИЙ. Число кшастриф нл 0 шс часов нале I л. Удельный исс авнарейсои. Ужльнмн вес ВС, находящихся н дкенлуагацпи МСНСС 5 . С1. Колимес Iно нам пул 1 пн гои. КолимесIМОЛфОНОрЮи, IIII
7,зз. II д 0. X
. Н
. X

И 2Х
. Х
0. Х
2. ДА. ЗЗХ О
Ы. Д
0. Х
. Отсугсвуст
1У
. Х.
II л
0. Гое 1фОГК1М Ирина ими. Су1СгиуСГ
данные г. I . Пг к г отпоимте ыачепий 1 к а
1. Рассматриваемый период определен с г. Как следует и данных таблицы, практически по всем основным показателям имеют мест отрицательные тенденции. Основной объемный показатель пассажирооборо ,1 млрд. ГА, которое по расчетам ГосНИИ ГА составляет млрд. Уровень большинства показателей, за исключением безопасности и регулярности полетов, не имеет адекватного, нормативно установленного, механизм государственного регулирования. А возможные рычаги государственного влияни. Так, для стабилизации повышения объемных показателей ограничены и не регламентированы в Рс возможности государства в регулировании тарифов. Для решения такой жизнешь важной проблемы, как повышение доли прибыльных предприятий, их финансово устойчивости, для обеспечения технологической целостности авиатранспортной процесса также не могут действенно применяться действующие нормативньь документы. Достаточно сказать, что приказ ФСВТ России от . С порядке проведения оценки финансовоэкономического состояния организации гражданской авиации решает локальные задачи сбора периодически ил случайно появляющейся информации о финансовоэкономическом состоя ни предприятий. Эти процедуры не носят обязательного и полномасштабногс характера и, тем более, не являются узаконенным рычагом государственной экономического регулирования деятельности ГА. Таким образом, приведенные хотя и неполные данные, в достаточной мере характеризуют состояние механизм экономического регулирования и подтверждают необходимость поиска новы путей для расширения сфер и возможностей использования действующих законодательно установленных механизмов государственного регулирования. Возможности сертификации для этой цели были выше подтверждены исходя из теоретических положений.