Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов

• Автор: Измайлова, Диляра Кязымовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 173 с. : ил

Оглавление
Глава 1. Характеристика современного состояния и развития
международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
1.1. Состояние и проблемы развития внешнеэкономической деятельности России.
1.2. Проблемы и тенденции развития международных автомобильных перевозок грузов
1.3. Анализ функционирования автомобильного транспорта при выполнении международных перевозок в границах стран СНГ.
Глава 2. Методика изучения факторов, влияющих на развитие
международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации с применением методов экспертного опроса.
2.1. Описание целей и методологии исследования
2.2. Анализ состояния рынка международных автомобильных перевозок грузов
2.3. Выявление наиболее существенных факторов, влияющих на
деятельность международного АТП.
Глава 3. Практические рекомендации по усовершенствованию
организационноэкономического регулирования международных автомобильных перевозок грузов.
3.1. Основной комплекс мероприятий по совершенствованию
внешнеэкономической деятельности в области автомобильного транспорта.
3.2. Логистические принципы совершенствования организации международных автомобильных перевозок грузов
3.3. Анализ эффективности использования различных разрешительных систем при организации МАПГ.
3.4. Стратегическое управление предприятием, осуществляющем
Выводы.
Список литературы


В году Министерством транспорта России совместно с другими ведомствами продолжалась работа по повышению общей конкурентоспособности российских перевозчиков, привлечению транзитных грузопотоков на российские коммуникации, а также по увеличению участия российских транспортных организаций в перевозках грузов российской внешней торговли. На международных перевозках автомобильным транспортом уже в году произошли качественные изменения. В период с по г. В конце года в результате резкого изменения курса рубля тарифы на перевозку импортных грузов снизились в несколько раз и практически сравнялись с экспортными ставками. В результате сектор перевозок на Россию стал невыгоден для многих конкурентов из развитых стран. России. В результате рыночная доля российских перевозчиков возросла как на перевозках в страны дальнего зарубежья с ,2 до ,7, так и в страны СНГ с ,3 до ,4 , . СНГ, который до этого многими из них игнорировался как существенно менее выгодный. Анализ табл. Министерства транспорта РФ показывает, что объем ввозимых внешнеторговых грузов в Россию гораздо больше объема грузов, вывозимых из России. Доля российских перевозчиков в перевозках по таким странам как Финляндия на ввоз, Германия на вывоз, Китай, Италия на вывоз, Азербайджан, Грузия, Швеция, Норвегия на вывоз, Люксембург на вывоз Ирландия, Монголия составляют более . Доля перевозчиков России по объему ввоза и вывоза внешнеторговых грузов примерно одинакова и составляет . Из табл. СНГ Беларусь, Украина, Казахстан, Молдавия, Азербайджан, Грузия и т. Наряду с увеличением рыночной доли российских автомобильных перевозчиков, что следует рассматривать как положительный момент, в новой ситуации есть и негативные аспекты. Новым важным направлением работы по обеспечению перевозок российской внешней торговли отечественными перевозчиками должно стать повышение роли российских грузовладельцев в организации доставки грузов, перевозимых в рамках внешнеторговых сделок. Министерством транспорта России с участием отраслевой науки, заинтересованных хозяйствующих субъектов разрабатываются вопросы информационного взаимодействия участников смешанных грузоперевозок и создания сквозных информационных технологий на основе логистического сопровождения грузовых отправок на всем пути следования от двери до двери. Анализ инвестиционной деятельности в транспортном комплексе позволяет сделать вывод о сохраняющемся на протяжении ряда последних лет недостаточном уровне инвестиционной активности, вызванном, прежде всего, тяжелым финансовым положением транспортных предприятий, осуществляющих перевозки по регулярным тарифам, а также сокращением финансирования инвестиций из федерального бюджета. Недостаточное финансирование инвестиций привело к значительному отставанию в реализации практически всех федеральных целевых программ развития транспортного комплекса, ухудшению состояния его материально технической базы и трудностям с обеспечением безопасности перевозок. Наиболее тяжелое положение сложилось на объектах транспортного комплекса, находящихся в зоне ответственности государства и обеспечивающих безопасность функционирования транспортного комплекса. В гг. Минимально необходимая потребность в бюджетном финансировании транспортного комплекса на г. Государственная поддержка реализации федеральных целевых программ развития транспортного комплекса в части финансирования государственных инвестиций из федерального бюджета требуется в объемах г. Осуществление эффективного государственного регулирования рынка транспортных услуг, формирование правовых отношений в сфере перевозочной деятельности предполагает дальнейшее развитие системы лицензирования и контроля. Расширение функций региональных органов управления транспортным комплексом в части установления обратной связи с хозяйствующими субъектами, обеспечения статистической прозрачности предприятий и предпринимательских структур, функционирующих на рынке перевозок. В июле года принят закон Российской Федерации 8ФЗ О лицензировании отдельных видов деятельности. Этот закон четко формулирует все правила лицензирования, но его действие не распространяется на осуществление внешнеэкономических операций, а также на осуществление международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров.