Методы конкурсного распределения инвестиционных ресурсов на содержание и развитие региональной сети автодорог : На примере Воронежской области

• Автор: Москалев, Евгений Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 193 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
7. Исследование зависимости инвестиций в дорожное хозяйство
региона и его экономического развития
1.1. Отечественный и мировой опыт финансирования дорожного хозяйства и его роль в экономическом развитии региона
1.2. Анализ методов распределения инвестиционных ресурсов в дорожном хозяйстве
1.3. Методы формирования конкурентных отношений в дорожном хозяйстве региона
2. Модели оптимального распределения инвестиционных ресурсов на конкурсной основе
2.1. Законодательная и нормативная база организации конкурсов на работы, выполняемые на региональном уровне
2.2. Модели организации конкурсного отбора подрядчиков на работы, финансируемые из территориального дорожного фонда
2.3. Модели оптимального распределения ресурсов на содержание и развитие региональной сети автомобильных дорог
3. Методы управления инвестиционным процессом
территориального дорожного фонда
3.1. Организация конкурсного отбора исполнителей с применением новых 5 информационных технологий
3.2. Методы формирования стартовой цены на работы, выполняемые на 2 региональной сети автодорог
3.3. Программная реализация моделей оптимального распределения 7 инвестиционных ресурсов на конкурсной основе
Основные выводы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Это связано с тем, что автодороги общего пользования остались в государственной собственности, разделившись по форме собственности на федеральные и территориальные. В соответствии с этим делением и финансирование их осуществляется из Федерального бюджета или бюджетов субъектов Федерации. Основные источники финансирования дорожного хозяйства Российской Федерации в году определены Федеральным законом от 5 года 8 О введении в действие части 2 налогового кодекса Российской Федерации и внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации о налогах и учтены в Федеральном законе О федеральном бюджете на год в размере ,0 миллионов рублей, в том числе средства федерального бюджета по разделу Дорожное хозяйства раздела Транспорт, дорожное хозяйство, связь и информатика в размере 8 миллионов рублей средства федерального бюджета по разделу Финансовая помощь бюджетам других уровней в объеме 0 миллионов рублей, объем которых определен, исходя из прогноза поступления налоговых платежей в территориальные дорожные фонды субъектов Российской Федерации, в размере 0 миллионов рублей. Базисом бюджетной политики в области расходования средств, выделенных на совершенствование и развитие дорожного хозяйства, является комплекс задач по реализации государственных интересов в области развития экономики, обеспечения транспортной связности территорий Российской Федерации, одобренных постановлением Правительства Российской Федерации от года 8 О Государственной концепции создания и развития сети автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации. Успешная реализация поставленных задач в условиях жесткого ограничения ресурсов федерального бюджета возможна исключительно при концентрации имеющихся финансовых и материальных средств и резервов на направлениях, обеспечивающих эффективное использование выделенных средств при решении ключевых задач по совершенствованию и развитию сети автомобильных дорог общего пользования. На территории Воронежской области финансирование затрат на содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог общего пользования, относящихся к государственной собственности, осуществляется за счет целевых налогов и иных средств, предусмотренных законом Воронежской области о территориальном дорожном фонде. Средства этого фонда имеют специальное назначение и не подлежат изъятию и расходованию на нужды, не связанные с содержанием и развитием дорог общего пользования. Нетрадиционным методом финансирования является организация платных проездов начиная с г. Дон по Семилукскому мосту, с г. ВоронежТамбов на участке въезда в г. Воронеж. Особенностью функционирования дорожного хозяйства является то, что пользователи автодорог юридические и физические лица вносят плату за их использование не напрямую, а косвенно, в виде различных налогов, зачисляемых в дорожные фонды. Собираемые налоги аккумулировались в дорожных фондах 2х уровней в Федеральном дорожном фонде и в дорожных фондах республик в составе РФ, краев и областей субъектов Федерации. Средства Федерального дорожного фонда, упраздненного с 1 года, направлялись на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к Федеральной собственности, а также затрат на управление дорожным хозяйством. Из этого фонда выделялись субвенции и дотации для выравнивания на территории РФ уровня развития сети автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности субъектов Федерации. В отличие от дотаций, являющихся безвозмездной финансовой помощью с целью компенсации повышенных издержек, субвенции являются видом государственного финансового пособия местным органам власти, предназначаются для определенной цели и не по назначению направлены быть не могут. Размер субвенций и дотаций устанавливался ежегодно законом о федеральном бюджете и рассчитывался с учетом ставки федерального налога на пользователей автомобильных дорог. Российской Федерации, направляемые в федеральный дорожный фонд.