Методическое обеспечение повышения эффективности управления автотранспортным предприятием

• Автор: Клишевич, Наталья Боненовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 228 с.

Оглавление
Глава 1. Проблемы повышения эффективности управления грузовыми автотранспортными предприятиями
1.1. Особенности формирования и проблемы развития рынка
автотранспортных услуг в России
1.2. Методы антикризисного управления отечественный и зарубежный опыт
1.3. Теория финансовоэкономической диагностики предприятий зарубежный и отечественный опыт категории, сущность, факторы,
показатели.
1.4. Роль комплексной оценки в системе повышения эффективности управления предприятиями автотранспорта
Глава 2. Концепция совершенствования аналитикиметодического обеспечения управлением предприятием грузового
автотранспорта.
2.1. Логистический подход к оценке финансовохозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий
2.2. Влияние отраслевой принадлежности организации на содержание
программы диагностики финансового состояния
2.3. Учет фактора производственного риска в методике рейтинговой оценки финансового состояния
2.4. Информационная адаптация финансовой отчетности автотранспортных организаций в условиях инфляции
Глава 3. Возможности и преимущества предлагаемой методики
сравнительного анализа и прогнозирования финансового состояния
автотранспортных предприятий г. Красноярска
3.1. Ретроспективный экспресс анализ хозяйственной деятельности
автотранспортных предприятий г. Красноярска
3.2. Диагностика финансовых результатов автопредприятий динамика, структура, безубыточность.
3.3. Сравнительная рейтинговая оценка финансового состояния АТП
г. Красноярска
3.4. Прогнозирование финансовой устойчивости АТП на примере
ОАО Ак .
Заключение
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Общий инвестиционный кризис и неудовлетворительное финансовое положение транспортных предприятий не позволяют направлять собственные средства и банковские кредиты на обновление транспортных средств и объектов инфраструктуры, что в свою очередь приводят к дальнейшему обострению финансового положения . К рыночно отраслевым внешним факторам следует отнести неудовлетворительное состояние и стихийный процесс рыночного материальнотехнического обеспечения. Инициатива принадлежит субъектам всех видов автотранспорта предпринимательским структурам и акционерным обществам, в том числе созданным на базе ранее существовавших государственных снабженческих объединений. Попрежнему не отвечает требованиям состояние материальнотехнической базы всех видов транспорта. На эффективность работы автомобильного транспорта и качество обслуживания им народного хозяйства отрицательное воздействие оказывало несоответствие структуры автомобилей передовым технологиям перевозочного процесса и дефицит специализированного подвижного состава. Более того после реформ в вопросах тарифов и затрат с предприятий был снят административный контроль, но не предложен механизм рыночных санкций за нерациональное экономическое поведение, в результате отсутствуют стимулы для повышения эффективности хозяйствования. Субъективные Факторы. Основная внутренняя причина банкротства российских предприятий 23 неэффективный менеджмент. Это психологические стереотипы в системе управления, идущие из административнокомандной экономики. Привычная ориентация на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках не сменилась своевременно на идею адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса. Падение объемов материального производства в России вызвало сокращение и объемов перевозок грузов на автомобильном транспорте РФ независимо от форм собственности в г. К субъективным факторам, оказавшим воздействие на неполное удовлетворение народного хозяйства и населения края в транспортных услугах, можно отнести следующие. Вопервых, до последнего времени формы управления и планирование развитием транспорта находились в противоречии с требованиями к повышению эффективности его работы и использованию производственного потенциала. Экстенсивное же развитие материальнотехнической базы транспорта не сопровождалось соответствующим приростом трудовых ресурсов, в результате чего изза образовавшегося дисбаланса между этими показателями определенная часть производственных фондов транспорта не используется совсем. Вовторых, значительное повышение тарифов на перевозку грузов в связи с резким ростом стоимости топлива привело к отказу многих потребителей от услуг специализированных предприятий автомобильного транспорта, особенно при перевозках грузов на небольшие расстояния. Управленческий фактор, касающийся рыночного аспекта. Это непродуманная экономическая политика АТП, наиболее реально проявляющаяся в областях тарифов и цен. Традиционная логика для административнокомандной экономики все издержки загоняются в тариф, накручивается рентабельность, а если тариф клиентам не по силам выбиваются бюджетные дотации. В условиях падения спроса на перевозки вопреки рыночной логике автопредприятия 4, 5 сохраняли все рабочие места, обеспечивали сравнительно высокий уровень оплаты труда особенно по управленческому персоналу, не проводили какихлибо серьезных мер по снижению материальных затрат и диверсификации производства. Среднегодовой темп роста индексов тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом Красноярского края за г. В связи с ростом транспортных тарифов за последние годы возникли ограничения транспортноэкономических связей. Перевозки на дальние расстояния многих видов продукции стали невыгодными, снизилась конкурентоспособность отечественной продукции не только на внешнем, но и на внутреннем рынке. Ослабление связей между регионами Федерации подрывает ее единство, снижает экономическую безопасность страны.