Формирование автомобильного транспортного пространства в системе регионального хозяйства

• Автор: Мурашев, Сергей Вениаминович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Апатиты
• Количество страниц: 134 с. : ил

Оглавление
Введение.
Глава 1. Методологические подходы к организации рег иональных транспортных систем.
1.1.Научные основы формирования региональных социальноэкономических систем
1.2.Логистическая орг анизация региональных транспортных
пространств .
1.3. Экономическое развитие автомобильных транспортнологистических систем отечественный и зарубежный опыт.
Глава 2. Анализ тенденций экономического развития системы автомобильного транспорта в регионах Европейского севера.
2.1. Организация транспортнологистической системы на экономическом пространстве регионов Европейского севера России
2.2. Основные тенденции в развитии автомобильного транспорта региона.
2.3. Особенности экономического мониторинга транспортного процесса
Глава 3. Направления развития автомобильного транспорта в системе регионального хозяйства.
3.1.Перспективы развития региональной транспортнологистической системы на территории Северозападного федерального округа
3.2.Экономический мониторинг автомобильного транспорта в системе регионального хозяйства.
3.3.Прогнозноинформационнос обеспечение развития региональных логистических систем в сфере автомобильного транспорта.
Заключение.
Литература


И хотя во всех работах авторы употребляют такое понятие, как мониторинг, но исследования содержания, методики создания и организации функционирования системы мониторинга не предпринималось. Международным стандартом СТ ИСО мониторинг определяется как система долгосрочных наблюдений, оценки, контроля и прогноза состояния и изменения обтлктов. При этом различаются глобальный, региональный и локальный уровни мониторинга. Преобладание горизонтальных экономических связей в условиях усиления хозяйственной межрегиональной специализации предопределяет повышение интеграционной роли транспорта в процессе сборки единого экономического пространства для реализации интеграционной доминанты требуется переход от функциональной к территориальной региональной организации планирования транспортных потоков. Преимущество логистической организации регионального транспортного пространства, подразумевающей единство финансовых, трудовых, материальных и информационных потоков, состоит в способности создавать региональные резервы технических средств транспорта и провозной способности, причем затраты на создание региональных резервов меньше суммы затрат на создание таких резервов по отдельным линиям и маршрутам. Функциональной доминантой региональной транспортно логистической системы I является не столько получение положительного эффекта от деятельности транспортного комплекса, сколько обеспечение эффективного коммуникативного взаимодействие между всеми участниками регионального транспортного процесса. Такая системная целевая функция может быть реализована с использованием метода экономического мониторинга. Основой развития региональной транспортнологистической системы в современных условиях является единство сетевой структуры прогнозноинформационного обеспечения всех региональных хозяйственных процессов. Европейского севера России. Основные положения и выводы диссертации докладывались в администрации Мурманской области и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН. Предложенные в работе методы и оценки нашли применение при разработке стратегии экономического развития Мурманской области на период до года и концепции развития транспортнокоммуникационного комплекса региона. Основные выводы диссертации используются в процессе перспективного планирования производственной деятельности СанктПетербургского холдинга Севзапканат. По теме диссертации опубликовано 5 печатных работ. Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 8 наименований, 6 приложений, содержит 8 страниц, в том числе 4 рисунка и 8 таблиц. Глава 1. В настоящее время методология формирования региональных социальноэкономических систем, прежде всего, должна учитывать те изменения в теории региональной экономики, которые вызваны рыночными реформами года. Произошедшие изменения в теории региональной экономики оказались настолько радикальными, что некоторые авторы1 характеризуют их как возникновение новой парадигмы регионального развития. Главным в новой парадигме регионального управления является положение о том, что регион в настоящее время превратился в самостоятельный хозяйствующий субъект. Как отмечает академик А. Г. Гранберг, в грудах основоположников региональной экономики регион выступал только как сосредоточение природных ресурсов и населения, производства и потребления товаров, сферы обслуживания. Регион не рассматривался как субъект экономических отношений, носитель особых экономических интересов , с. Если до года органы управления субъектов федерации были в основном трансляторами решений Партии и Правительства, а хозяйствовали на их территории министерства и ведомства, то сейчас администрация краев и областей является полноправным субъектом экономических рыночных отношений. Именно правительство региона формирует в настоящее время структу ру своего хозяйства. Вообще действия региональных властей должны соответствовать принципам государственной региональной политики. Она призвана выполнять координирующую и регулирующую роль в развитии хозяйства регионов. Анимииа Е. Г.7, Новосельский К.