Формирование методологии планирования деятельности комплекса предприятий по ремонту подвижного состава железных дорог в конкурентной среде

• Автор: Ефимова, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 379 с. : ил

Введение
Глава 1. Планирование как составляющая часть экономического механизма управления.
1.1 Специфические особенности функционирования в конкурентной среде комплекса предприятий по ремонту подвижного состава.
1.2. Современная идеология планирования как элемент внутриотраслевого регулирования.
1.3. Анализ действующей системы планирования деятельности комплекса предприятий по ремонту подвижного состава.
1.4. Выводы по первой главе.
Глава 2. Анализ и формирование комплекса плановых показателей деятельности заводов по ремонту подвижного состава.
2.1. Формирование системы плановых показателей и механизма их взаимодействия
2.2. Показатели отраслевого планирования
2.3. Структуризация и обоснование системы плановых показателей функционирования ремонтных заводов железнодорожного транспорта.
2.3.1. Концепция формирования системы показателей заводского планирования.
2.3.2. Построение системы показателей производственнохозяйственной деятельности ремонтных заводов.
2.3.3. Подход к планированию стратегичности деятельности заводов по ремонту подвижного состава.
2.3.4. Формирование системы показателей внутризаводского
планирования.
2.4 Выводы по второй главе.
Глава 3. Предплановый этап исследования закономерностей
отраслевого ремонтного производства.
3.1. Маркетинговое исследование рынка заводского ремонта подвижного состава.
3.1.1. Стратегический и тактический аспект маркетинговых исследований на предплановом этапе.
3.1.2. Методы и результаты маркетингового исследования 5 рынка ремонтной продукции.
3.2. Экономический потенциал отраслевого производства, темпы 7 и пропорции его развития.
3.3. Анализ и планирование отраслевых пропорций ремонтного 2 производства.
3.4. Выводы по третьей главе.
Глава 4 .Новые подходы к обоснованию принимаемых решений по
планированию объема работ комплекса предприятий по ремонту подвижного состава.
4.1 .Выбор критерия для обоснования адресного задания по
ремонту подвижного состава.
4.2. Метод расчета маржинального дохода и ранжирование 9 ремонтной продукции.
4.3. Технология планирования производственной программы 0 заводов по ремонту подвижного состава.
4.4. Выводы по четвертой главе.
Глава 5. Методы обоснования индикаторов отраслевого
планирования.
5.1. Сущность и значение системы индикаторов в планировании деятельности комплекса предприятий по ремонту подвижного состава в конкурентной среде.
5.2. Методические особенности планирования индикаторов ориентиров эффективности отраслевого ремонтного производства.
5.2.1. Планирование индикатора оборачиваемости
5.2.2. Планирование стабилизации уровня цен и рентабельности ремонтной продукции.
5.2.3. Подходы к планированию рентабельности производства.
5.2.4 Планирование повышения производительности труда
5.3. Методы планирование индикаторов, обеспечивающих стабильность отраслевых затрат
5.3.1. Моделирование драйвера непрямых расходов в Г себестоимости.
5.3.2. Формирование индикатора снижения себестоимости ремонта на основе среднеотраслевых значений.
5.4. Выводы по пятой главе.
Глава 6 . Планирование деятельности предприятий по ремонту подвижного состава как элемент антикризисного управления.
6.1. Обоснование необходимости и определение сущности антикризисного управления ремонтным производством .в условиях реформирования железнодорожного транспорта.
6.2. Формирование системы мероприятий по улучшению финансового положения заводов по ремонту подвижного состава.
6.3. Риски как проявление и метод учета неопределенности в антикризисном планировании.
6.4. Выводы по шестой главе Заключение
Список использованной литературы


Обоснование индикаторов на отраслевом уровне предусматривает расчет такой совокупности параметров, чтобы обеспечить в плановом периоде эффективное использование ресурсов ремонтного производства и обеспечить ремонт подвижного состава с наименьшими для железнодорожного транспорта затратами. В конце этого этапа должно создаваться некоторое общее соглашение о том, в каком направлении развиваются все заводы по ремонту подвижного состава и каким образом они пытаются достичь своих целей. Наличие единых хозяйственных целей и отраслевой характер ремонтного производства МПС предопределяют необходимость взаимной сознательной координации действий в рамках делового сотрудничества. Взаимная сознательная координация в большинстве случаев не подавляет действие рыночных механизмов, а замещает и дополняет его эффективными формами деловых отношений. В отличие от делового сотрудничества, сложившегося в условиях рынка на свободной основе, сотрудничество в рамках отраслей, сформировавшихся в советский период, носит оттенок принудительности. Хотя, вероятно, и в свободной среде сложилось бы примерно то же сообщество ремонтных заводов на основе специализации и кооперации. Такое положение заводов, безусловно, сужает сферу деятельности рыночных законов и приводит к определенной степени централизации планирования. В этих условиях весьма развитой оказывается функция стратегического планирования в виде программ развития отрасли, совместных стратегий всех заводов. Для эффективного управления производственнохозяйственной, оперативной деятельностью на железнодорожном транспорте в современных условиях создана сквозная система планирования работы железных дорог от линейных предприятий до высшего уровня. В работе Л. А. Мазо 7 предлагается использовать формы и методы внутрифирменного планирования, в которых сочетаются рыночные, маркетинговые принципы формирования заказов с жесткой концентрацией управления производственными процессами. Именно такая концепция применяется в практике управления госкорпорациями. Такой подход не может быть применен к формированию методологии планирования ремонтного производства железнодорожного транспорта. В первую очередь это обусловлено тем, что каждый завод в гораздо большей степени, чем другие предприятия железнодорожного транспорта, является технологически и экономически обособленной системой. Это приводит к более свободному управлению, не требует концентрации управления производственными процессами. Предлагается применять концепцию внутрифирменного планирования для системы ремонтные заводы МПС, основанную на отраслевых программах формирования заказов, адресных заданиях по ремонту подвижного состава в сочетании с рыночными принципами управления производственными и экономическими ресурсами предприятий. При таком подходе в концепцию планирования заложены определенные аспекты саморегулирования. Система плановых показателей должна содержать помимо определяющих, утверждаемых показателей адресные задания, экономические нормативы и т. Определяя в целом общий процесс планирования, необходимо выбрать критерий успешности и эффективности внутрифирменного планирования, применимый ко всем заводам по ремонту подвижного состава. Многие исследователи рассматривают в качестве важнейшей цели организации объем производства или прибыльность , , 5. Однако существуют успешные организации, объем производства которых не так велик. Так, АО Ишимский механический завод выпускает секции радиаторов тепловозов, по объему производства реализованной продукции является одним из самых маленьких предприятий отрасли, однако обеспечивает основную массу потребности в отрасли и дальнейшее наращивание объема не привело бы к успешности функционирования предприятия. Рассматривая цель функционирования прибыльность обычно считают, что речь идет от росте прибыли доходов и снижении расходов. Не отвергая важность прибыли как критерия успешности функционирования отдельных предприятий, для всей системы заводов по ремонту подвижного состава цель успешного планирования создание условий для удовлетворения потребности в ремонте подвижного состава отраслевой критерий отраслевого ремонтного производства, избежание банкротства, крупных финансовых неудач, лидерство в борьбе с конкурентами, приемлемые темпы роста экономического потенциала.