Экономическая оценка проектов формирования транспортных коммуникаций в районах нового освоения

Экономическая оценка проектов формирования транспортных коммуникаций в районах нового освоения

Автор: Муштаков, Дмитрий Анатольевич

Количество страниц: 197 с.

Артикул: 2608004

Автор: Муштаков, Дмитрий Анатольевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Новосибирск

Стоимость: 250 руб.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1 СИСТЕМНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБОСНОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ
1.1 Формирование транспортного комплекса региона.
1.2 Хозяйственный комплекс района тяготения магистрали.
1.3 Транспортная коммуникация Нижневартовск Белый Яр в единой транспортной системе региона и страны
2 МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.
2.1 Ретроспективный анализ методов оценки эффективности инвестиционных проектов
2.2 Методика оценки экономической эффективности проектов транспортного строительства
2.3 Притрассовая автодорога в строительстве железнодорожной магистрали
и хозяйственном освоении прилегающих территорий
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭТАПНОГО ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОММУНИКАЦИИ В РАЙОНЕ НОВОГО ОСВОЕНИЯ.
3.1 Общественная эффективность вариантов развития транспортной сети региона
3.2 Коммерческая эффективность этапного формирования транспортной коммуникации
3.3 Границы эффективности строительства магистрали с учтом дальнего транзита
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Результатом хозяйственной деятельности человека является преобразованная природа или природнотехническая система, состоящая из антропогенного и природного компонентов, взаимодействующих друг с другом и находящихся в состоянии динамического равновесия. С. 1. В г. Концепция перехода России к устойчивому развитию, одной из принципиальных задач которой является введение хозяйственной деятельности в пределы мкости экосистем , . Разнообразие природных, экономических, социальных и экологических факторов обусловливает необходимость разработки региональных концепций устойчивого развития, в рамках которых должны разрабатываться целевые программы развития региональных хозяйственных комплексов С. Согласно официальной версии программного подхода целевая программа в РФ понимается как увязанный по ресурсам, исполнителям и срокам осуществления комплекс научноисследовательских, опытноконструкторских, производственных, социальноэкономических, организационнохозяйственных и других мероприятий, обеспечивающих эффективное решение в области государственного, экономического, экологического и культурного развития страны , С. При этом неявно предполагается, что механизм эффективной реализации программы и решения е целевых задач уже имеется, либо его создание не является проблемой. Для усиления эффективности программного подхода в существующих рыночных условиях в работе С. Программы в этом случае понимаются как инструменты снятия неопределнности и решения концептуальных проблем одновременно они играют роль структур, порождающих проекты и планы. Целевая программа всегда направлена на достижение одной или нескольких целей, которые определяются потребностями. Целевая структуризация проблемы, систематизация целей является важнейшим этапом разработки ЦКП. В качестве нормативной методологии такой систематизации используют дерево целей. Вопросы методологии формирования системы целей в виде дерева целей освещены в работах 2 С. С. , 4 С. Построение дерева целей позволяет зафиксировать систему целей и оценить вклад целей нижнего уровня в достижение желаемого состояния, определяемого целью верхнего уровня. На рисунке 1 представлен фрагмент дерева целей для формирования программы выхода региона на устойчивое развитие. Достижению стратегической цели устойчивого развития региона будет способствовать решение задач и достижение промежуточных целей развития. В общем случае задача состоит в создании такой системы транспортного обслуживания региона, которая бы обеспечивала своевременную и эффективную реализацию целей и задач формирования хозяйственного комплекса территории и, одновременно, согласовывалась с развитием опорной сети путей сообщения соседних районов и страны в целом, что необходимо для своевременного удовлетворения межрегиональных транспортных связей. Осуществление межрегиональных транспортных связей позволяет использовать экономические преимущества углубления хозяйственной специализации районов и различных форм их кооперации. Итак, программу формирования и развития транспортной инфраструктуры региона необходимо разрабатывать как подпрограмму транспортный блок программы устойчивого развития региона. С. 68, , 1 С. Система связей транспортного блока с остальными элементами хозяйства приведена в приложении А. Согласно приведнной логической схеме, к традиционным функциональным задачам относятся 5 С. Процесс разработки транспортного блока программы развития региона является итерационным С. Определяются потенциальные запасы природных ресурсов на территории, степень их промышленного использования и оценивается вероятная востребованность на внутреннем и внешнем рынках. Производится оценка экономического потенциала региона территориальнохозяйственных структур и его нормативной потребности в транспортном обслуживании. Датся характеристика существующей транспортной системы региона оценивается ее состояние, достаточность, качество и стоимость транспортного обслуживания. Определяются перспективы развития территориальных хозяйственных структур. Оцениваются потребности хозяйственных структур в транспортном обслуживании на перспективу.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.476, запросов: 128