Экономическая эффективность реконструкции ремонтной базы подразделений пассажирского комплекса железнодорожного транспорта

• Автор: Керенцева, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Исследование текущег о состояния пассажирского
ВАГОННОГО ПАРКА И ЕГО РЕМОНТНОЙ БАЗЫ.
1.1. Изучение потребности в вагонном парке.
1.2. Характеристика вагонного парка и ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги.
2. Методические основы экономической оценки эффективности инвестиций.
2.1. Сущность и основные виды инвестиционной деятельности.
2.2. Развитие отечественной теории оценки эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.
2.3. Развитие теории оценки инвестиционных проектов за рубежом.
3. Алгоритм принятия решения по реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
3.1. Исследование факторов, влияющих на деятельность ремонтных предприятий.
3.2. Алгоритм принятия решения. Определение критериев оптимизации ремонтной программы.
3.2.1. Ограничения принятия решения.
3.2.2. Критерии принятия решения.
4. Разработка частной методики комплексной оценки экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
4.1. Основные экономические результаты реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
4.2. Расчет экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги.
Выводы и предложения.
Б и б 1 иогр афический список.
ПРИЛОЖЕИЕ 1.
Приложение 2.
Приложение 3.
Приложение 4.
1 Приложение 5.
ВВЕДЕНИЕ
АКТУАЛЬНОСТЬ


Вместе с тем существующая ситуация с пассажирскими перевозками может в ближайшее время приобрести критический характер вследствие неудовлетворительного состояния пассажирских вагонов, был задействован парк вагонов, который длительное время не использовался. С года поставка пассажирского подвижного состава за счет Федерального бюджета была прекращена, и, как следствие, закупки вагонов уменьшились с до 0 вагонов в год. В результате парк вагонов сократился почти в полтора раза, в основном за счет исключения из инвентаря вагонов, выработавших нормативный срок службы. Старение парка происходит значительно быстрее, чем обновление, износ в среднем составляет . Структура инвентарного парка пассажирских вагонов локомотивной тяги такова, что в период до года планируется списание около вагонов старше лет службы, то есть около парка, а до года около вагонов выработают сроки службы. Согласно Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава. Подпрограмма Пассажирские вагоны потребность в инвентарном парке пассажирских вагонов локомотивной тяги на период с по гг. Это хорошо видно на графике 2 Прогноз потребности и наличия инвентарного парка пассажирских вагонов локомотивной тяги. Инвентарный парк Ш Потребный инвентарный парк График 2. Поставляемые на железные дороги пассажирские вагоны по важнейшим параметрам внутреннее оборудование, электротехнические и климатические установки, дизайн интерьера уступают зарубежным образцам, требуют повышения затрат на эксплуатацию и ремонт. В большинстве выпускаемых до года вагонах отсутствовали установки кондиционирования, экологически чистые туалетные системы, не было устройств регулирования микроклимата в купе, обеззараживателей воды, систем пожаротушения. Электрооборудование изготавливалось по устаревшим проектным решениям, с множеством электромеханических реле и контакторов. Применялись постоянного тока электроприводы вентиляторов, преобразователей и других узлов, что резко снижало надежность работы электрооборудования. Разработанные в последнее время модели купейного и скоростных и вагонов в основном соответствуют мировому уровню в своем классе подвижног о состава, но требуют доводки и проверки в эксплуатационных условиях отдельных систем и узлов СУиД, статический преобразователь и др. С года практически прекратилось производство открытых цельнометаллических вагонов ЦМО. В результате парк сократился почти в полтора раза, а его старение идет значительно быстрее, чем обновление. Более 7 тысяч вагонов имеют возраст свыше лет, они устарели физически и морально, не отвечают современным требованиям перевозки пассажиров. Около вагонов не оборудованы системами кондиционирования воздуха, что значительно снижает комфортность поездок. За десять лет с по гг. Московская дорога не является исключением в обшей тенденции. Это хорошо видно на графике 3. Приписной парк сокращается в силу объективных причин снижение потребности, уменьшение резерва и превышение выбытия вагонов над поставками новых. Поставка новых вагонов ограничена, в первую очередь мощностями завода изготовителя. На данный момент только у ОАО Тверской вагоностроительный завод есть сертификат на производство пассажирских вагонов. Доля вагонов, прошедших плановые виды ремонта, колеблется от в году до в году. В среднем до общего парка проходит за год плановые виды ремонта. На итоговой коллегии МПС РФ года Министр путей сообщения выделил в качестве основного направления поддержания парка подвижного состава создание новых ремонтных технологий, обеспечивающих продление срока службы локомотивного и вагонного парка. Динамика инвестиционных вложений и затрат на ремонт вагонов в ценах года представлена на графике 4. График 3. Приписной парк и динамика поставкивыбытия пассажирских вагонов на МЖД РФ за гг. Поставка новых вагонов тыс р Вагоны прошедшие ремонт, тыс. Вагоны прошедшие ремонт, без учета КВР, тыс. Поставка новых вагонов, с учетом КВР, тыс р. График 4. Динамика финансирования покупки новых и ремонта пассажирских ваг онов на МЖД РФ за гг в ценах г.