Методическое обеспечение задачи долгосрочного планирования развития дорожной сети Китая

• Автор: Ци Тянь Ли
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 228 с. : ил

СОДЕРЖЕНИЕ
Введение
1. Автомобильно-дорожный комплекс КНР и тенденции его
развития:
1.1 Анализ развития экономики КНР
1.2Характеристика транспортного комплекса Китая и его роль в
производственной инфраструктуре
1.3 Анализ современного состояния автомобильно-дорожного комплекса
1.4 Обзор научных и практических исследований по проблеме. Цели и
задачи диссертации
Вывод по I главе
2. Исследование особенностей долгосрочного планирования развития сети автомобильных дорог в Китае:
2.1 Анализ инвестиционных процессов развития дорожной сети КНР
2.2 Планирование развития сети автомобильных дорог
2.3 Разработка методики планирования развития провинциальных дорог:
2.3.1 Особенности планирования развития провинциальных автомобильных дорог
2.3.2 Методика планирования развития сети провинциальных дорог
2.3.3Исследование инвестиционных рисков при разработке и реализации программ развития сети автомобильных дорог
2.4 Формирование необходимой информации для разработки дорожной программы:
2.4.1 Состав и получение необходимой информации
• 2.4.2 Экономико-математическая постановка задачи определения
оптимального начертания дорожной сети
Вывод по II главе
3. Долгосрочное планирование развития дорожной сети в сельскохозяйственных провинциях:
3.1 Транспортно-экономическая характеристика сельскохозяйственных
провинций
3.20пределение необходимой дорожной обеспеченности в сельскохозяйственных районах (на примере провинции
'• ШЭНСИ)
З.ЗРазработка программы строительства (реконструкции) сети
проектируемых дорог в районе ШАНБЭ
Вывод по III главе
Заключение
Список литературы
Приложение

Введение
Автомобильный транспорт в условиях развития рыночных отношений в КНР приобретает всевозрастающее значение, о чем свидетельствуют увеличение автомобильного парка, значительный рост объема перевозок грузов и пассажиров, повышение удельного веса автомобильного транспорта в общем грузообороте транспортного комплекса. Повышение роли автомобильного транспорта в транспортной инфраструктуре объясняется такими преимуществами автомобильного транспорта, как скорость доставки, сохранность грузов, сокращение количества погрузоразгрузочных операций. Рост темпов автомобилизации населения и бизнеса существенно влияет на необходимость строительства и реконструкции дорожной сети .
Комплексный подход к экономическим и социальным проблемам, решаемым автомобильным транспортом, требует решения их в общей системе с дорожным хозяйством, являющимся обеспечивающей подсистемой в едином автомобильно-дорожном комплексе. Дорожное хозяйство обеспечивает перевозочный процесс транспортными коммуникациями, формируя сеть дорог, обеспечивая определенное технико-эксплуатационное состояние дорог в зависимости от их геометрических параметров, уровня загрузки, интенсивности движения автомобилей.
В рыночных условиях возникли новые условия формирования потоков движения на сети дорог и маршрутов следования автомобилей, определяемых увеличением роли автомобильного транспорта в единой транспортной системе, расширением деловых связей бизнеса и населения, расширением клиентуры мелких грузоотправителей, значительным повышением доли пассажирского транспорта в общей структуре перевозок и грузооборотом автомобильного транспорта в тонно-километрах.

• северно-западном Китае: на единицу площади здесь их меньше, чем в любом другом районе. Особенно слабо обеспечен дорогами Синьцзян-Уйгурский автономный район -14 км на 1000 км2. Автомобильные дороги проложены во все уезды Китая, около 95 % городов в стране имеют автомобильное сообщение. Размещение автомобильных дорог характеризуется большей сбалансированностью, по сравнению с другими видами транспорта.
В настоящее время страна разделена на 24 провинции, 5 автономных районов и 3 города центрального подчинения. Характеристика
• автодорожной сети этих районов приведена в табл. 16.
Таблица
Плотность дорожной сети по регионам и провинциям
Провинции и районы Администр ативный центр Площадь тыс.кв.км Население в конце 1999т (тыс.чел.) Протяжен н ость, тыс. км Протяженность, км тыс.чел Показатель Энгеля, км/тыс. чел. тыс. кв. км
I 2 3 4 5 6
Северный Китай:

Пекин (г.центр.подч.) Пекин 16,8 12590 18,46 1.47 40,
Тяньцзинь (г.центр.подч.) Тяньцзинь 11,3 9280 11,5 1.23 35,
Пров.Хэбэй Шицзячжуа н 190 6334 35,6 0.56 10,
Пров.Шанси Тайюань 156 30150 27,1 0.90 12,
Автон.р-н Внутренняя Монголия Хух-Хото 1183 23200 26,75 1.15 5,
Северо- Восточный Китай:

Пров. Ляонин Шэньян 145,7 42000 35,3 0.84 45,
Пров.Цзилинь Чанчунь 187 26100 88,75 3.4 40.
Пров. Хэйлунцзян Харбин 469 37280 154,56 4.1 36,
Восточный Китай:

Шанхай (г.центр.подч.) Шанхай 602 14190 16,56 1.16 56,
Пров. Шаньдун Цзинань 153 87600 122.3 1.39 33,
Пров.Цзянсу Нанкин 102,6 71100 113,4 1.59 41,
Пров.Чжэцзян Ханчжоу 101,8 43430 98,56 2.26 46,
Пров.Аньхой Хэфэй 139 58900 81,2 1.38 28,