Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта

• Автор: Ячник, Наталия Станиславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 209 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Теория и методология экономической оценки
конкурентоспособности видов транспорта региона
1.1 Экономико географические условия и основные
направления развития транспорта Ставропольского края
1.2 Конкурентоспособность видов транспорта в регионе
1.3 Механизмы государственного регулирования развития
транспортной системы региона
2 Экономическая оценка конкурентоспособности видов
транспорта региона
2.1 Комплексная система показателей конкурентоспособности видов транспорта.
2.2 Оценка конкурентоспособности железнодорожного и
автомобильного видов транспорта Ставропольского края
2.3 Информационное обеспечение оценки конкурентоспособности видов транспорта региона.
3 Разработка инструментария повышения конкурентоспособности видов транспорта региона
3.1 Использование приоритетных инструментов регулирования конкурентоспособности в организациях железнодорожного и автомобильного видов транспорта
3.2 Мониторинг конкурентоспособности железнодорожного
транспорта.
3.3 Организационноэкономические механизмы повышения
конкурентоспособности автомобильного транспорта
Заключение
Список использованной литературы


Транспорт, РГУПС, РостовнаДону, научнотеоретической конференции профессорскопреподавательского состава Транспорт, РГУПС, РостовнаДону, научнотеоретической конференции профессорскопреподавательского состава Транспорт , РГУПС, РостовнаДону, вузовской научнотеоретической конференции профессорскопреподавательского состава Транспорт, РГУПС, РостовнаДону, . Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, использованы в Федеральной целевой программе Юг России, которая была одобрена на заседании Правительства РФ под председательством В. В. Путина февраля г. Правительства РФ от г. СК жд филиала ОАО РЖД. Структура и объм диссертации. Диссертация состоит из введения, трх глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка использованной литературы, включающего 7 источников и приложений. Объм работы 3 страницы основного текста, таблица и рисунков. Публикации. По теме диссертации опубликовано работ общим объемом 2,7 п. Развитие транспортной системы обусловлено особенностями хозяйственного комплекса Ставропольского края, отраслевой и территориальной структурой производства, местом края в общегосударственном разделении труда, географическим положением края и рядом других факторов. В настоящее время экономика Ставропольского края представляет собой среднеразвитый по российским понятиям, достаточно диверсифицированный индустриальноаграрнорекреационный комплекс, выделяющийся в макроэкономическом масштабе многопрофильным агропромышленным производством, являющим собой ядро всей региональной экономики так, в частности, на долю только сельского хозяйства приходится свыше от общего числа занятых. АПК края обеспечивает около 5,5 общероссийского сбора зерна, около 4,8 подсолнечника, свыше 3,2 сахарной свеклы и др. Особенностью последних лет стала переориентация инвестиций в производственную сферу, в том числе в транспорт, что можно оценивать как позитивную тенденцию, создающую предпосылки для последующего экономического роста табл. Транспортная система края представляет собой совокупность практически всех видов современного магистрального и промышленного транспорта, за исключением водного рис. Реформы х гг. XIX в. России, привели к значительным переменам в славянских регионах Северного Кавказа. Ставрополь становится экономическим и торговым центром Предкавказья, поскольку город находился на главном почтовом тракте, связывавшем Кавказ с Россией. В е годы Предкавказье становится одним из главных производителей зерна и продукции тонкорунного производства, что потребовало улучшения транспортного сообщения края с другими регионами страны. В г. Ставрополь Невинномысская в г. Ставрополь Кавказская. Благодаря железнодорожному транспорту Ставропольская губерния оказалась связанной с Новороссийском, Минеральными Водами, Царицыным, Баку, Екатеринодаром, Астраханской и Саратовской губерниями, с центром страны, что способствовало ускоренному развитию сельского хозяйства и созданию промышленности . Рис. Таблица 1. Ставрополь Ростов, служивший с середины XVIII века основным транспортным коридором, связывающим Россию и Кавказ. По данным Обзора Ставропольской губернии , в г. Губернского распределительного комитета находилось верст путевых дорог, из них мощеных 8 верст 7 сажен, шоссейных верст 8 сажен. Кроме того, имелось верст проселочных грунтовых дорог. К г. В г. Большое Ставропольское кольцо протяженностью 0 км с асфальтобетонным покрытием, которое связало краевой центр с девятью городами и одиннадцатью сельскими районами. Кольцо образовано автомобильными дорогами Ставрополь Невинномысск Пятигорск, Минеральные Воды Георгиевск Зеленокумск Буденновск Благодарный Светлоград, Ставрополь Ипатово Дивное. К г. Малого Ставропольского кольца дороги Ставрополь Ростов, Ставрополь Изобильный Новоалександровск Красногвардейское, Преградное Тахта Ипатово. Таким образом, гг. Важное место среди магистральных видов транспорта на территории Ставропольского края занимают железные дороги. Общая эксплуатационная длина железнодорожных магистралей края составляет около 4 км. Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров на территории края площадью ,5 тыс. СКжд, в частности, Минераловодское отделение. Одним из наиболее значимых грузов для СКжд в крае являются строительные грузы, объм погрузки которых по дороге составляет .