Экономическая эффективность использования региональной инфраструктуры воздушного транспорта в международном транзите : На примере кроссполярных маршрутов

• Автор: Горчаков, Ярослав Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ИНТЕГРАЦИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СИБИРИ В СИСТЕМУ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ.
1.1. Роль транзитного потенциала, как фактора стимулирования экономического развития территорий.
1.2. Организация региональных транспортных сетей и оптимизация сетевых потоков.
1.3. Международные транспортные коридоры, как фактор социально
экономического развития регионов
Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСКОММУНИКАЦИОННЫХ СООБЩЕНИЙ.
2.1. Экономическая эффективность внедрения кроссполярных
маршрутов.
2.2. Методики оценки эффективности использования кроссполярных маршрутов для авиапредприятий.
2.3. Методика оценки региональной и межрегиональной эффективности
использования кроссполярных маршрутов.
Глава 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКЮМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ В МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЯХ
3.1. Эффективность использования инфраструктуры маршрутов для международных авиаперсвозчиков.
3.2. Эффективность использования маршрутов для региональных авиапредприятий, муниципалитетов и субъектов федерации.
3.3. Межрегиональное координирование использования системы кроссполярных маршрутов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список использованных источников.
Приложения.
Введение
Актуальность


Транзит это прямые денежные поступления в виде оплаты транспортных и сопутствующих услуг, которые получает страна и ее регионы, прямые инвестиции в развитие собственной транспортной инфраструктуры, внедрение самых современных транспортных технологий. Это создание новых рабочих мест, доходы от транзита пополняют бюджеты всех уровней. Целый ряд стран, особенно европейских, таких как Польша, Германия, Венгрия, Чехия, Австрия, Голландия, государства Прибалтики, обладая относительно небольшой территорией и используя выгодное географическое положение, давно превратили транзит в существенные статьи доходов своих бюджетов. В частности Голландия, не имея особых преимуществ, стала важнейшим транзитным перекрестком Европы. Доля доходов от транзита в общем объеме экспорта услуг Голландии составляет более . Услуги, связанные с транзитными перевозками это один из продуктов высокого передела, который обеспечивает доход государству, не расходуя невосполнимых природных ресурсов. Прогнозные оценки развития мировой экономики говоряг о том, что основные финансовые и товарные потоки в начале будущего столетия будут сосредоточены в треугольнике США Европа ЮгоВосточная Азия. В этих условиях важнейшая задача России в полной мерс реализовать свое выгодное географическое положение, как естественного транзитного моста. За период с гг. Азии с США вырос с 4,7 до 9,5 млрд. США увеличился в 2,2 раза, а с Евросоюзом вырос с ,4 до 7,9 млрд. США увеличился в 2,8 раза . Из этого следует, что указанный треугольник не мираж. Регионы России, в частности Восточная Сибирь, действительно находятся на столбовой дороге, связывающей Европу, Азию и Северную Америку. Рассматривая географическое положение России в контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, расположения основных товаропроизводителей в Азии и потребителей в Европе, зарождения грузопотоков возможных крупных странгрузовладельцев, можно сделать вывод доставка товаров в Европу через регионы России, будь то по направлению Восток Запад, или по направлению Юг Север будет осуществлена быстрее. В последние годы международными организациями и заинтересованными странами Европы и Азии, в соответствии с решениями третьей Общеевропейской международной конференции по транспорту г. Хельсинки г. Международной евроазиатской конференции по транспорту г. СанктПетербург г. Учитывая, что вопросы создания системы евроазиатских транспортных связей выходят за пределы компетенции европейских между народ IX организаций, ее формирование осуществляется региональными международными организациями ООН ЕЭК и ЭСКАТО. Северная Европа Россия Каспийское море Центральная Азия Иран Персидский залив Индия. В предлагаемой системе указанных евроазиатских связей два направления широтное первое и меридиональное пятое, проходят по российским регионам с высокоразвитой экономикой со значительным потенциалом внешнеэкономической деятельности, развитой транспортной инфраструктурой, в которых проживает основная часть населения страны. Указанные два направления, проходящие по российской территории, находятся на перспективных маршрутах развития международных трансконтинентальных связей, располагают огромным ресурсом для их освоения, обеспечивают эффективный выход национальных внешнеторговых грузопотоков на международные товарные рынки. Основу первого и пятого направлений евроазиатских транспортноэкономических связей на территории России должны составил наиболее технически оснащенные железнодорожные линии, магистральные автомобильные дороги федерального и регионального значения, к которым примыкает разветвленная сеть внутренних глубоководных путей европейской части страны и крупных сибирских рек, связывающих Транссибирскую магистраль с Северным морским путем и обеспечивающих транспортные подходы к важнейшим источникам природных ресурсов России. В сочетании с развитой системой морских портов образуется мощная система национальных коммуникаций, обеспечивающая высокий уровень ее конкурентноспособности в сравнении с другими международными евроазиатскими направлениями транспортноэкономических связей второе, третье, четвертое.