Экономическое обоснование системы взаимодействия российских железных дорог с компаниями-собственниками подвижного состава с использованием информационных технологий

Экономическое обоснование системы взаимодействия российских железных дорог с компаниями-собственниками подвижного состава с использованием информационных технологий

Автор: Филатов, Сергей Алексеевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 139 с.

Артикул: 2741267

Автор: Филатов, Сергей Алексеевич

Стоимость: 250 руб.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Формирование бизнесотношений на российских железных
дорогах.
1.1. Анализ мирового опыта реформирования железных дорог и формирование бизнесотношений
1.2. Анализ нормативных документов и законодательных актов, регламентирующих отношения между субъектами рынка грузовых перевозок
1.3. Анализ отношений между субъектами рынка грузовых перевозок
1.3.1. Структура рынка поставщиков транспортной продукции перевозчиков.
1.3.2. Анализ состояния транспортных средств российских железных дорог
1.3.3. Развитие экономических отношений на железных дорогах России
1.4. Выводы по главе
Глава 2. Методологические принципы оценки бизнесотношений между российскими железными дорогами и компаниямисобственниками подвижного состава
2.1. Определение принципов и правил бизнеспланирования на железнодорожном транспорте
2.2. Формирование моделей бизнесотношений между субъектами рынка грузовых железнодорожных перевозок
2.2.1. Формирование бизнесотношений в части использования
железнодорожного подвижного состава.
2.3. Оценка влияния компанийперевозчиков на рыночную стоимость товара в регионе потребления
2.4. Методика оценки продажи, сдачи в аренду локомотивного парка ОАО РЖД компаниямсобственникам.
2.5. Выводы по главе
Глава 3. Информационная модель поддержки управления бизнес
отношениями по тяговому подвижному составу.
3.1. Информационная модель поддержки управления бизнесотношениями по тяговому подвижному составу.
3.2. Разработка нормативносправочной базы элемента витрины исследования отношений корпоративного хранилища данных
3.3. Оценка инвестиционного проекта информационной модели поддержки управления бизнесотношениями по тяговому подвижному составу.
Заключение
Список использованных источников


Как отмечает исследователь, в х годах в странах ЕС и НАФТА1 на железнодорожном транспорте начался спад перевозок, так как перевозки осуществляются только между своими станциями, то есть отнюдь не между дверями клиентуры . В США, Канаде и ряде других зарубежных стран, также рассматриваются проблемы реформирования железных дорог в целях ускорения их адаптации в рыночную экономику. По мнению ряда авторов, введение открытого доступа к пропускным способностям можно реализовать, сохранив традиционные структуры управления работой железнодорожного транспорта, но при этом разработать законодательную базу по привлечению внешних транспортных компанийоператоров к освоению тех объемов перевозок, которые по тем или иным причинам не охвачены в данное время . По итогам начального этапа реформирования железных дорог в ЕС и НАФТА уже вырисовываются перспективы увеличения объемов комбинированных с участием других видов транспорта перевозок и переход от межстанционных перемещений грузопотоков к доставке от двери до двери ,4. В результате осуществляемой реформы железнодорожного транспорта в рамках Директивы КЕС2 и принятого вслед за ней Постановления ЕС О возмещении расходов железным дорогам на убыточные виды работ, выполненные в интересах экономики и социальной сферы соответствующих странчленов, последние оказались перед лицом граничащего со свободой действий государственного дерегулирования. На деле происходило раздробление существовавшей много лет относительно единообразной системы организации перевозочного процесса по четырем направлениям выделение инфраструктуры из перевозочного процесса, широкий доступ к пропускным способностям сторонних компанийоператоров, интеграция с интересами клиентуры на основе партнерства, переход от дотаций к доходам ,. Большинство специалистовтранспортников считают, что на первом этапе реформы не были охвачены низовые звенья и более того, обещанная сплошная компьютеризация перевозочного процесса не выполнена даже наполовину, существующие на транспорте информационные системы не обеспечивают поддержку комплексного анализа объемных и финансовых показателей ОАО РЖД 6,,,,. В конце х годов стали появляться компанииоператоры, намечающие внедрение роудрейлеров, правда, в относительно ограниченных масштабах. В компаниях, организация производства которых основана на всеохватывающем маркетинге различных сфер деятельности, стала преобладать детализация потребностей спроса. Это вместе с предметноадресной системой изготовления товаров позволяет гибко реагировать на любые колебания в динамике рынка. В результате таких нововведений крупные промышленнофинансовые группы, корпорации, объединения, концерны стали обрастать многочисленными фирмами среднего и малого бизнеса. Что в свою очередь повлекло рост числа производителей изза дробности специализации по видам товаров потребительского рынка, в том числе изготовление узлов и деталей, запасных частей, инструментов для содержания агрегатов, машин, механизмов и другой техники. Синхронно с этим увеличивается и количество потребителей, ужесточаются требования по соблюдению сроков выполнения заказов, увеличиваются расстояния между изготовителями и потребителями товаров ,,. Наиболее заметных успехов в этой области достигли железные дороги Канады тыс. США с частичным заходом на их территорию КНЖД тыс. КТЖД тыс. Остальные 7 тыс. Контракт с компаниямиоператорами дороги заключают зачастую на 35 лет с правом продления с согласия сторон еще на столько же. Взаимовыгодное сотрудничество компанийоператоров и железных дорог позволяет в рамках транспортного закона на период гг. Калгари и Эдмонтон на востоке Канады. Причем обе основные железные дороги Канады охотно способствуют такому вторжению компанийоператоров. Так, в рамках указанного транспортного закона к г. Кроме того, активно рассматривается вопрос о привлечении компанийоператоров к пассажирским перевозкам, которые в целом являются убыточными. Можно констатировать, что если для железных дорог США и Канады сотрудничество с компаниямиоператорами не внове, так как они в этих странах появились уже в х годах, то в странах ЕС они в заметном количестве стали возникать после года.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.484, запросов: 128