Инвестиционная политика на водном транспорте в современных условиях

Инвестиционная политика на водном транспорте в современных условиях

Автор: Королева, Елена Борисовна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 177 с. ил.

Артикул: 2626461

Автор: Королева, Елена Борисовна

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫХ
ПРОЦЕССОВ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Оценка состояния основных фондов водного транспорта.
1.2. Финансовое обеспечение инвестиционных
процессов на водном транспорте
1.3. Зарубежный опыт инвестирования в развитие
водного транспорта
Выводы по 1 главе
ГЛАВА 2. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНЫХ СТРАТЕГИЙ ИНВЕСТИРОВАНИЯ
НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ.
2.1. Методы и формы финансирования инвестиций на водном транспорте
2.2. Научные подходы к экономическому обоснованию инвестиций на водном транспорте
2.3. Концессии одна из перспективных форм привлечения инвестиций в развитие водного транспорта.
2.4. Методические принципы и подходы к оценке эффективности концессионных проектов на водном транспорте.
Выводы по 2 главе.
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ
ПОЛИТИКИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ.
3.1. Формы участия государства в инвестиционной дея
тельности на водном транспорте.
3.2. Возможные пути и формы применения лизинга на водном транспорте.
3.3. Преимущества концессий перед другими формами партнерства государства и частного сектора
Выводы по 3 главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованной литературы


На внутреннем водном транспорте молодых судов практически нет. Об этом свидетельствует их низкий удельный вес 0,1. Ш лет И 5 лет Ш лет Плет И 5 лет Рис. Сроки службы основных фондов водного транспорта, включая флот, зависят от ряда техникоэксплуатационных и экономических факторов. Вторую группу факторов составляют скорость технического устаревания основных фондов и связанная с этим степень их морального износа, экономическая эффективность ремонта, целесообразность модернизации действующих основных фондов. Как показывает анализ, фактические сроки службы судов существенно превышают не только сроки их службы по физическому и моральному износу, но и экономически целесообразные сроки службы, когда дальнейшая эксплуатация судна становится экономически невыгодна и требуется его замена новым, имеющим улучшенные техникоэкономические показатели. Значительные сроки службы и заметное устаревание флота непосредственно сказываются на его техническом состоянии, динамика изменения которого имеет устойчивую тенденцию к ухудшению. Так, на начало г. Российском Речном Регистре, более имеют негодное и ограниченно годное к эксплуатации техническое состояние рис. Кроме того, многие суда, выведенные на длительную консервацию, хотя формально и продолжают числиться в годном техническом состоянии, однако изза износа основных элементов, разукомплектованности и длительного непредъявления к освидетельствованию фактически пребывают в негодном техническом состоянии. Рис. В целях позитивного изменения сложившейся ситуации и спасения национального транспортного флота принимались различные федеральные программы, которые, однако, в силу отсутствия достаточного финансирования практически не были выполнены. Так, например, финансирование программы Возрождение торгового флота России за весь период ее действия составило 3,1 от плана. Структура флота предусмотренного Программой и фактически построенного представлена в табл. Из ее данных видно, что единственным мероприятием, выполненным с превышением запланированного показателя на ,6, стала модернизация флота на повышенный класс. Выполнение заданий программы Возрождение торгового флота России за гг. План, ед. Факт, ед. Сокращение отечественного транспортного флота происходило и происходит не только вследствие того, что темпы износа и списания судов значительно превышают темпы пополнения ими, но и по причине продолжающегося вынужденного ухода российского флота под так называемые подставные или удобные флаги. Россией морского транспортного флота и включает наиболее молодые и современные в техническом отношении суда, средний возраст которых не превышает лет. Активный уход в начале х гг. В последнее время этот процесс перестал носить массовый характер, но тенденция продолжает сохраняться, поскольку строительству судов на отечественных верфях, а также покупке свободного тоннажа у иностранных судовладельцев в настоящее время все еще препятствует целый ряд факторов, в числе которых дефицит отечественных инвестиционных ресурсов, высокий уровень налогообложения и таможенных пошлин, недостаточная поддержка со стороны государства, отсутствие надежных гарантий возврата произведенных заказчиком авансовых платежей в случае невыполнения судостроительного контракта, а также невозможность использования современных залоговых схем финансирования строительства новых и приобретения уже построенные судов. Сокращение флота под национальным флагом неизбежно ведет к потере Россией своих позиций на мировом рынке грузоперевозок и необходимости привлекать для транспортировки грузов иностранный тоннаж. В последние годы отечественными судами перевозится нс более 46 грузов российской внешней торговли, остальные доставляются иностранными перевозчиками. Между тем усиление зависимости России от мирового фрахтового рынка и увеличение импорта транспортных услуг снижают конкурентоспособность российских судоходных компаний, негативно влияют на мобилизационную готовность торгового флота и в конечном итоге создают угрозу национальной безопасности страны.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.498, запросов: 128