Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах

• Автор: Государев, Виктор Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 190 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ В МЕЖДУНАРОДНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.
1.1. Современное состояние транспортной системы России и рынка транспортных услуг.
1.2. Современное состояние международных транспортных коридоров России и практики управления грузодвижением.
1.3. Факторы подверженности участников международных транспортных
коридоров экономическому ущербу
Выводы по главе
2. РАЗВИТИЕ НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.
2.1. Анализ теоретических и научнометодических положений по управлению рисками на транспорте
2.2. Идентификация и классификация экономических рисков в международных транспортных коридорах
2.3. Методы количественной оценки экономических рисков в международных транспортных коридорах
2.4. Комплексное управление экономическими рисками в международных
транспортных коридорах.
Выводы по главе
3. НАУЧНОПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОМПЛЕКСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ
В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.
3.1. Рекомендации но реализации комплексного подхода к управлению экономическими рисками в международных транспортных коридорах
3.2. Информационное обеспечение комплексной системы управления экономическими рисками в международных транспортных коридорах
3.3. Оценка эффективности внедрения комплексной системы управления
экономическими рисками в международных транспортных коридорах
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Основная доля авиаперевозок попрежнему приходится на крупнейшие авиакомпании так доля Аэрофлота, Сибири, Пулково и Красноярских авиалиний составляет объемов перевозок, а на долю ведущих крупных авиакомпаний приходится около объема перевозок. В частности, ОАО Аэрофлотроссийские авиалинии в году перевезла 3,0 тыс. Доходы от перевозки грузов увеличились на ,6 и составили 7,6 млн. США. Выручка от перевозки ,1 тыс. Основой транспортной системы является ее инфраструктура. Транспортную сеть страны составляют 1,7 тыс. МПС РФ год 5 тыс. В году в отечественных торговых портах было построено и введено в эксплуатацию перегрузочных комплексов суммарной мощностью ,4 млн. В Послании Президента Российской Федерации В. В. Путина Федеральному Собранию от мая года среди наиболее значимых задач, стоящих перед страной, особо выделено развитие транспортной инфраструктуры, обозначенное как задача больше, чем экономическая . Однако транспортная инфраструктура России развита недостаточно, а на значительном протяжении пути сообщения автомобильного, водного и железнодорожного транспорта находятся в неудовлетворительном техническом состоянии, что создает аварийные ситуации, приводит к потерям при перевозках, снижению скорости доставки грузов и другим негативным последствиям 1. Так, несмотря на то, что потребность страны в автомобильных дорогах, по расчетам специалистов Минтранса РФ, составляет 1,5 млн. ВВП России снизилась с 2,9 в году до 1,3 в году. В результате ввод новых дорог общего пользования в стране упал почти с км в году до км в году, а объем ремонтных работ сократился почти в 2 раза 9. В то же время, согласно методике Мирового банка, при росте ВВП на 7 в год макроэкономические потребности России в развитии дорожной сети оцениваются на уровне тысяч километров новых дорог в год . В результате пропускная способность дорог снизилась на , скорости движения на кмчас, себестоимость автомобильных перевозок увеличилась в 1,2 1,8 раза. Одним из примеров несоответствия развития транспортной инфраструктуры и образующихся в результате так называемых узких мест, является ситуация с речными и морскими торговыми портами России. Пропускная способность терминалов портовой системы России спроектирована на объемы грузопотоков, характерные для х годов века . В табл. России. Таблица 1. Наряду с задачами обеспечения безопасной работы, сохранности и развития опорной базовой инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта необходимо обеспечить условия для развития и увеличения пропускной способности инфраструктуры торговых портов России. Серьезной проблемой для водного транспорта и транспортной системы России в целом является высокий уровень износа основных фондов табл. Таблица 1. Так, по оценкам экспертов , производственные мощности речных портов России используются не более чем на . В то же время портовая инфраструктура, так же как и флот, не готова к обеспечению перспективных объемов грузовой работы с учетом предполагаемого роста внешнеторговых перевозок, в том числе транзитных. Большинство гидросооружений на внтренних водных путях России эксплуатируется лет, сроки службы основного оборудования и частей сооружений, работающих под напором, превысили предельные или приближаются к ним приложение . В частности, в парке портальных кранов импортные срок нормативной службы к году превысили машин. Парк средств малой механизации изношен на . В основном парк перегрузочной техники представлен оборудованием для перегрузки массовых грузов. Доля перегрузочной техники для обработки контейнерных грузов составляет всего 1,5. По состоянию на начало года на учете в Российском речном регистре судоходства находилось 8 речных судов. За год из состава речного флота убыло и списано судов, а поступило . Возрастная структура судов внутреннего водного транспорта представлена в табл. Таблица 1. На морском транспорте ,8 грузовых судов еще в году имели возраст свыше лет, что не позволяет использовать их во внешнеторговых грузоперевозках, так как флот этой возрастной группы в иностранные порты не допускается. Возрастная структура морских транспортных судов общего пользования, работающих под российским флагом, представлена на рис.