Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта

• Автор: Подлузский, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с.

1.1. Текущее положение и тенденции развития аэропортов московского авиаузла. Внутриэкономические проблемы управления
1.2. Государственное регулирование экономической деятельности аэропортов. Основные нормативноправовые акты
1.3. Анализ существующих методических подходов к расчту тарифов и финансовых результатов по аэропортовому обслуживанию. Основные недостатки
1.4. Управление экономикой предприятия на основе центров ответственности
1.5. Практика хозрасчтных отношений в экономической деятельности авиапредприятий СССР и России
1.6. Трансфертное ценообразование в теории и практике управления
центрами ответственности.
Глава 2. Механизм управления затратами и финансовыми результатами производства авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат.
2.1. Комплексный анализ организационной структуры аэропорта и технологического процесса производства. Выделение центров ответственности центров затрат.
2.2. Показатели центров затрат аэропорта. Моделирование хозяйственных взаимосвязей между подразделениями.
2.3. Трансфертное ценообразование на услуги вспомогательных и производственных подразделений аэропорта
2.3.1. Структура затрат центров затрат для расчта трансфертной цены
2.3.2. Формирование трансфертных цен подразделений аэропорта
2.4. Формирование затрат, доходов и прибыли от производства авиационных услуг аэропорта на базе Центров аккумуляции прибыли.
2.5. Расчт параметров уравнения затрат и прибыли от производства услуги аэропорта.
2.6. Распределение финансового результата деятельности аэропорта по отдельным структурным подразделениям. Операционный анализ прибыли аэропорта по отдельной услуге
Глава 3. Расчт себестоимости и анализ прибыли авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат аэропорта
3.1. Исходные данные для расчтов
3.2. Анализ организационной структуры аэропорта. Выделение центров аккумуляции прибыли
3.3. Анализ деятельности вспомогательных центров затрат аэропорта. Определение основных показателей деятельности
3.4. Формирование затрат вспомогательных центров затрат. Моделирование хозяйственных связей аэропорта. Расчт трансфертных цен
3.5. Формирование затрат по услуге относительно центров аккумуляции прибыли. Расчт себестоимости, доходов и финансового результата
3.6. Сравнение и анализ результатов расчтов по предлагаемой и существующей методикам расчта себестоимости услуги. Влияние трансфертных цен на финансовые результаты
3.7. Операционный анализ прибыли с помощью уравнения прибыли
3.7.1. Анализ структуры выручки
3.7.2. Анализ влияния ключевых факторов влияния на формирование прибыли. Определение эластичности каждого из факторов
3.7.3. Анализ рентабельности, безубыточности, запаса финансовой прочности услуги.
Основные выводы диссертационного исследования.
Список литературы


При этом на долю Шереметьево приходится почти всего объма выручки. В годах аэропорты МАУ продемонстрировали одни из самых высоких показателей роста авиационных перевозок прирост пассажиро и грузоперевозок, рост количества взлтпосадок среди основных европейских авиационных узлов. Основным фактором данной тенденции является рост экономики России и, как следствие, увеличение пассажирского и грузового потоков. Московский авиационный узел имеет важное значение в системе внутренних авиационных перевозок. До года МАУ являлся главным узловым пунктом в системе гражданской авиации, перераспределявшим потоки между регионами страны, между внутренними и международными линиями. Эта схема сохранилась и в настоящее время, однако, часть пассажирских потоков перешла в столицы стран СНГ, а также в крупные города России СПетербург, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, которые развили собственную регулярную сеть зарубежных рейсов. Несмотря на то, что после распада структуры гражданской авиации бывшего СССР объемы авиационных перевозок в целом по России уменьшились почти в 3 раза по сравнению с годом, доля аэропортов МАУ в объме перевозок в России осталась самой большой, в году она составила от общего числа отправленных пассажиров на ВВЛ и МВЛ. Среди аэропортов МАУ существует дифференциация по геграфическим направлениям обслуживаемых перевозок. Аэропорт Шереметьево в основном обслуживает международные потоки и частично внутренние и СНГ, аэропорты Домодедово и В1гуково в основном внутренние, СНГ и частично международные. После года, в связи с приобретением статуса международных рядом региональных аэропортов, а также другими основными аэропортами Московского Авиационного Узла, значение Шереметьево в качестве главных ворот страны существенно снизилось. Тем не менее, по итогам года на аэропорты Московского Авиационного Узла пришлось почти пассажиропотока на внутренних воздушных линиях и более на международных воздушных линиях. Говоря о конкурентных отношениях между аэропортами, то аэропорты Домодедово и Внуково можно считать конкурирующими в отношении Шереметьево. В настоящее время наибольшее конкурентное давление на аэропорты МАУ оказывает аэропорт Домодедово, который за последние восемь лет занял одно из ведущих положений в Российской Федерации по авиационным перевозкам и аэропортовому обслуживанию Рис. В году в аэропорту Домодедово был завершен проект коренной реконструкции аэровокзального комплекса Домодедово, что позволило предоставлять услуги российским и зарубежным авиакомпаниям на новом качественном уровне. В настоящее время аэропорт Домодедово оказывает полный спектр аэропортовых услуг, в том числе обеспечение взлетпосадок, заправку авиатопливом, обслуживание пассажиров в здании пассажирского терминала, техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, обеспечение бортовым питанием, обработка и хранение грузов и другие. Узла за счет привлечения ряда иностранных и российских авиакомпаний на обслуживание. К таким авиакомпаниям можно отнести i i i, Трансаэро, Красноярские авиалинии, i , и с 1 июля года ii i, ранее обслуживавшихся в аэропорту Шереметьево, а также авиакомпанию Сибирь, ранее обслуживавшуюся в аэропорту Внуково. Это позволило аэропорту Домодедово обеспечить рост основных показателей деятельности начиная с года. По итогам года пассажиропоток аэропорта Домодедово на внутренних рейсах превысил соответствующий показатель Шереметьево за счет поглощения Внуковских Авиалиний авиакомпанией Сибирь, что позволило последней значительно увеличить объем пассажиропсрсвозок на внутренних воздушных линиях Рис. Аэропорт Внуково является конкурентом ОАО Международный Аэропорт Шереметьево только на рынке внутренних воздушных перевозок в силу незначительного пассажиропотока на международных линиях Рис. На протяжении длительного времени в аэропорту Внуково не проводилось существенной реконструкции. У У У УУ

шЩ яууУЛА
ШШ щт. Щщъ тт 1тж . Ц ш шр Щ УУУУУ. ЯШ. ШЯШ. Рис. Объм пассажиропотока основных аэропортов ИА У на МВЛ и доли основных аэропортов в г.