Методические подходы к разработке стратегии развития транспортного комплекса северных территорий : На примере Республики Саха (Якутия)

• Автор: Виноградов, Александр Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Введение.
Постановка задачи, цель и методы исследования
1. Роль транспортного комплекса в социальноэкономическом
развитии северных регионов
1.1 Важнейшие показатели уровня развития транспортного комплекса
субъекта Федерации и их связь с его социальноэкономическим развитием
1.2 Особенности формирования транспортных систем северных регионов.
1.3 Зарубежный опыт транспортного освоения Севера
2. Транспортноэкономическое районирование территории региона методическая основа разработки стратегии его транспортного
обеспечения.
2.1 Основные принципы транспортноэкономического районирования региона
субъекта Федерации.
2.2 Транспортноэкономическое районирование территории Республики Саха Якутия для обоснования структуры, объемов, системы транспортноэкономических связей.
2.3 Транспортноэкономические связи Республики внутрирайонные, межрайонные, международные и их структура.
3. Основные положения стратегии развития транспортного комплекса субъекта Федерации на примере Республики Саха Якутия
3.1. Характеристика существующей транспортной системы Республики Саха Якутия
3.2 Стратегические направления развития транспортного комплекса Республики Саха Якутия
3.3. Анализ основных вариантов освоения перевозок с участием различных видов транспорта на полигоне влияния с построенной железной дорогой и без нее, с учетом действующих и прогнозируемых тарифов, себестоимости, прямых и косвенных затрат на хранение сверхнормативных запасов связанных с сезонностью
3.4. Предложения но методике рационального софинансирования транспортного комплекса Республики со стороны федерального и местного бюджетов.
3.5. Предложения по комплексному развитию транспортного комплекса Республики Саха Якутия.
Заключение
Список использованной литературы


Тем не менее, по этому признаку можно выделить пять основных, наиболее характерных типов, или групп, районов нового освоения, которые предъявляют различные требования к развитию производства и его транспортному обслуживанию. К ним относятся районы, специализирующиеся на добыче железной руды и каменного угля горнодобывающий тип добыче и переработке руд цветных металлов и драгоценных камней горнопромышленный освоении нефтяных и газовых месторождений нефтегазопромысловый освоении лесных лесопромышленный и гидроэнергетических гидроэнергетический ресурсов. Специализация района в известной степени предопределяет характер освоения природных ресурсов и оказывает влияние на объемы перевозочной работы, развитие и размещение транспорта. В одних случаях освоение природных ресурсов нефти и газа, например осуществляется, как правило, на значительной по размеру территории и связано с большими объмами перевозок и нового транспортного строительства железные, автомобильные дороги, трубопроводы и т. В других оно локализовано в небольших ареалах и промышленных очагах и базируется на использовании сезонных видов транспорта. К числу факторов, сдерживающих освоение Севера на современном этапе, следует отнести недостаточное развитие транспорта и его главного звена магистральной сети путей сообщения. Учитывая неразвитость собственной индустриальной базы и материальнотехнической базы строительства на Севере России, развитие экономики северных районов во многом зависит от их связей с промышленно развитыми центральными районами страны. Поэтому для большинства северных районов на этапе освоения главная задача транспорта заключается в обеспечении внешних транспортноэкономических связей этих районов, и в первую очередь по завозу грузов. Наличие транспортного стержня является важным районообразующим фактором. К ним можно отнести большую часть территории Крайнего Севера, которая не имеет железных дорог и развитой сети путей сообщения других видов транспорта. К первой группе районов относится территория, так называемого, ближнего Севера. В его состав включены Европейский Север, а также районы ЗСНГК западносибирского нефтегазового комплекса зона хозяйственного освоения БАМа территории расположенные вблизи зон тяготения существующих и строящихся железнодорожных магистралей. Такие районы являются более благоприятными для первоочередного освоения по сравнению с другими малоосвоенными районами. В ряде случаев здесь имеется уже сложившаяся сеть местных автомобильных дорог и речных путей. Ко второй группе относятся районы Крайнего Севера России, удаленные от основных железнодорожных магистралей на сотни, а иногда и тысячи километров. Отличительными особенностями этих районов является практически полное отсутствие наземных путей сообщения с круглогодичной эксплуатацией, крайне сложные условия и самая высокая стоимость промышленного и транспортного строительства, осуществление которого связано с созданием сопряженных отраслей в непроизводственной сфере. Здесь наблюдается также наиболее острый дефицит в трудовых ресурсах и очень высокая стоимость содержания рабочей силы, что выдвигает на передний план необходимость проведения трудосберегающей политики при решении задач промышленного и транспортного освоения этих районов. В диссертационной работе обсуждаются проблемные вопросы второй группы районов Севера Таймырского а. Республики Саха Якутия, Магаданской области, Корякского а. Чукотского а. Камчатской области. Предпринимается попытка на примере одного из перечисленных проблемных районов, а именно Республики Саха Якутия детально проанализировать проблему транспортной обслуженности и сделать обоснованные выводы, внести рациональные предложения. Важнейшие показатели уровня развития транспортного комплекса региона и их связь с уровнем социальноэкономического развития. В понятие транспорт входят отдельные элементы средства сообщения, пути сообщения, технические устройства и сооружения и пр. Нобелевского лауреата Ф. Таким образом, Ф. XIX и начале XX в. Аккуратный приход и уход поездов действовал регулирующим и воспитывающим образом даже на тех жителей, которые никуда не ездили им тоже пришлось привыкать к соблюдению сроков.