Изменение факторов размещения производства в результате экономических реформ : На примере промышленности минеральных удобрений

• Автор: Пронин, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

Экономическая теория использования пространства и особенно теория размещения хозяйственных объектов окончательно оформились в веке, но эти процессы протекали почти в полной изоляции от основных течений экономической науки как классики, так и неоклассики. К числу предтечей собственно размещенческой теории различными авторами относятся экономические труды века Рикардо, Маркс, Лориа и др. Ключевые позиции отводятся Й. Г. фон Тюнену, В. Лаундхардту, А. Веберу по , . Тем не менее, считается, что основное течение экономической науки вплоть до г. Так, Й. Г. фон Тюнен первым, ещ в первой половине века г. Тюнен не был первым исследователем, который начал анализировать пространство как экономическое явление, но он был первым, кто использовал для исследования этого явления пространственные методы анализа. В отличие от авторов века, которые только слегка касались вопросов расстояния и площади, Тюнен постулировал абстрактную географическую модель, в основе которой лежали такие характеристики, как удаленность от центра и площадь. Введение в экономический анализ понятия закрытой экономики, находящейся в условном пространстве, открывало новую страницу в экономической мысли, так что мы с полным основанием можем считать Тюнена отцом экономической теории использования пространства. Размещение производства является при этом ключевой переменной, но само по себе оно не попадает в фокус анализа. В исследовании Тюнена можно найти элементы теории размещения промышленных предприятий решения по размещению, согласно теории Тюнена, принимаются фермерами в пределах ограниченных территорий при выборе как самого продукта, так и способа его производства. Впервые обратился к проблеме оптимального размещения собственно промышленных предприятий в г. В.Лаунхардт. Он сделал это в своей часто цитируемой статье Практика эффективного размещения предприятий 5, где содержится четкое изложение так называемой проблемы трех точек в классической теории размещения. Лаунхардтом впервые ставится проблема минимизации затрат в результате рационального размещения промышленного предприятия при данном, фиксированном рынке сбыта впервые перечисляются экономические силы помимо транспортных тарифов, которые оказывают влияние на выбор наиболее рационального размещения производства. Через несколько лет после выхода в свет Математического обоснования теория размещения пополнилась целой серией отдельных разработок. В. Рошер в Германии, Э. Росс в Англии и А. Лориа в Италии все эти авторы в той или иной степени размышляли о роли тех экономических рычагов, которые способствуют росту или сокращению производства в процессе минимизации издержек в зависимости от размещения промышленного предприятия по , 6. Эти идеи использовал Альфред Вебер, который в г. Лаунхардта опубликовал свой классический труд Теория размещения производства, в котором он и его соавтор математик Джордж Пик пришли к тому же решению проблемы трех точек, что и Лаунхардт, не будучи, однако, знакомыми с работами последнего, и заново сформулировали теорию размещения предприятий. Лаунхардт исключал из рассмотрения как экзогенные. Так же, как и его предшественники Тюнен и Лаунхардт, Вебер представляет свое исследование как чистую теорию размещения, т. В этом смысле он утверждал, что его теория применима для любого типа экономики постольку, поскольку в ней превалируют законы совершенной конкуренции, а поведение экономических субъектов определяется стремлением к максимизации прибыли. Теория Вебера в большинстве современных ему работ по теории размещения подвергалась жсткой критике его упрекали в игнорировании спроса в том, что он сосредоточился на анализе специально сконструированной ситуации, когда производители и потребители сконцентрированы в одной или нескольких точках, вместо того чтобы равномерно распределяться в экономическом пространстве в том, что он использовал линейные функции транспортных издержек, а затем необоснованно применял свои результаты к более общему случаю, используя фиктивную категорию идеальных весов, это предполагает, что экономия, полученная за счет длинных рейсов учитывается путем условного сокращения расстояния между хозяйствами и в целом в перенесении всей проблемы размещения предприятий в сферу инженерных, а не экономических решений.