Экономическая оценка лицензионного барьера при формировании конкурентной среды на рынке грузовых железнодорожных перевозок

• Автор: Буровцев, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Содержание
Введение.
1. Формирование институциональных основ рыночной экономики
в условиях реформирования железнодорожного транспорта.
1.1 Экономические аспекты реформирования железнодорожного транспорта
1.2 Особенности государственного регулирования отрасли в период реформирования
1.3 Экономические и правовые основы лицензирования перевозочной деятельности железнодорожного транспорта
2. Проблема развития конкурентной среды на рынке железнодорожных перевозок.
2.1 Анализ зарубежного опыта и отечественной практики формирования условий конкурентной среды.
2.2 Доминанты формирования конкурентной среды.
2.3 Тенденции развития конкурентной среды на рынке железнодорожных перевозок России
3. Методические подходы к экономической оценке лицензионного барьера как фактора формирования конкурентной среды.
3.1 Понятие и сущность лицензионного барьера
3.2 Критерии эффективности и экономические эффекты лицензионного барьера
3.3 Оптимизация лицензионного барьера в аспекте развития конкурентной среды.
Заключение
Литература


Выбор именно этой организационноправовой формы продиктован и соображениями экономической безопасности в уставный капитал акционерного общества вошло практически все имущество отрасли за исключением объектов коммунальнобытового и части объектов культурного назначения, что сделало практически невозможным инициирование процедуры банкротства и поглощение акционерного общества, так как размеры активов хозяйствующего субъекта приобрели поистинс гигантские размеры. Форма открытого акционерного общества имеет целый ряд и других преимуществ. Главные из них более высокая инвестиционная привлекательность, более эффективный мотивационный механизм, большая оперативность и гибкость при решении хозяйственных вопросов функционирования и развития. При этом важнейшим условием создания акционерного общества явилось закрепление 0 его акций в собственности государства и законодательный запрет на их переход к иному собственнику ,. Степень централизации управления в новой структуре, созданной в форме государственной акционерной компании Российские железные дороги, не только не должна ослабеть, но и усилится. Вопервых, единство и централизация в новой структуре получают более прочный и принципиально новый базис, основанный не только на государственноадминистративном воздействии по вертикали управления, но и на законодательно закрепленной экономической заинтересованности в максимизации конечных финансовых результатов. Вовторых, возрастает исполнительная трудовая дисциплина мотивация труда основывается не только на административных факторах, но и на материальных, а это гораздо более действенный рычаг. Основной хозяйствующей структурой железнодорожного транспорта общего пользования, как уже отмечено выше, является ОАО Российские железные дороги . Эффективность отрасли будет повышаться по мере экономического и финансового обособления грузовых и пассажирских перевозок, выделения пригородных пассажирских перевозок в самостоятельные компании, а также вывода из состава хозяйствующей структуры объектов и видов деятельности, несвойственных транспортной отрасли. Стабильность взаимодействия железнодорожного транспорта общего пользования с грузовладельцами, ускорение грузодвижения и снижение транспортных издержек во многом будут зависеть от эффективности организаций железнодорожного транспорта не общего пользования. Реформирование федерального железнодорожного транспорта предусматривает поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг, коммерциализацию отрасли, сокращение монопольного сектора на железнодорожном транспорте. Систематизация сведений о поэтапном выполнении мероприятий по реализации положений Программы реформирования железнодорожного транспорта представлена в таблице 1. Период гг. Цель Создание единого хозяйствующего субъекта ОАО Российские железные дороги. Выделение дочерних и зависимых компаний в потенциально конкурентных направлениях деятельности. Формирование и развитие рынка услуг в сфере железнодорожного транспорта. На современном этапе реформы железнодорожного транспорта предусмотрено создание дочерних и зависимых обществ по осуществлению перевозок пассажиров, специализированных грузовых перевозок, ремонту путевой техники, строительным и проектноизыскательским работам, торговле и общественному питанию, экспедиторским, специализированным и иным услугам. В году произведено создание дочерних компаний по производству и ремонту путевой техники, средств железнодорожной автоматики, специализированным грузовым перевозкам. Предусмотрено реформирование научнотехнического и строительного комплексов, подразделений по капитальному ремонту вагонов и электроподвижного состава, а также пригородных пассажирских компаний. В настоящее время прорабатывается возможность практического вывода на рынок отдельных вагонных депо, специализирующихся на ремонте приватного подвижного состава. Создание дочерних обществ в данном случае не самоцель, а инструмент повышения экономической эффективности, привлечения инвестиций. ОАО РЖД так и для других компаний. Образование дочерних компаний должно стать базой для создания реальной возможности участия внешних инвесторов в различных областях железнодорожного бизнеса.