Экономические методы управления риском при техническом перевооружении организаций дорожно-транспортного комплекса

• Автор: Кашин, Дмитрий Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. Актуальность проблемы технического перевооружения
и развития методов управления экономическими рисками
Глава 1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ
1.1. Развитие теории и практики технического перевооружения дорожно строительных организаций
1.2. Анализ организационных форм и методов оценки риска и обеспечения эффективности строительной техники
1.3. Выводы по состоянию проблемы
Глава 2. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА.
2.1. Постановка задачи
2.2. Оценка экономического риска заказчика и подрядных организаций при техническом оснащении строительства объектов транспорта
2.3. Разработка методики регулирования экономического риска
на уровнях генподрядной и подрядных организаций.
Выводы по главе 2.
Глава 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ПРОГРАММАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
3.1. Принципиальная схема оценки и управления риском при обновлении машинных парков
3.2. Математическая модель оценки экономического риска выполнения годовой производственной программы машинного парка
3.3. Выбор оптимальных решений при разработке
инновационных программ на разных уровнях управления .
Выводы по главе 3
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ НА
СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА
4.1. Особенности организации технического перевооружения с учетом экономического риска на примере транспортных строительных организаций
4.2. Оценка и управление экономическим риском при обновлении экскаваторного парка СМУ9 Мосметростроя
4.3. Экономическая эффективность управления рисками при
техническом перевооружении .
Выводы по главе 4.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Эти риски являются объектом управления. В работах по рискменеджменту ,,6 риски делят также на чистые природные, имущественные и др. Риск, связанный с возрастом и составом машинного парка фирмы. Его проявление невыполнение производственной программы и снижение прибыли фирмы. Оба вида рисков, в свою очередь, разделены в гл. Росавтодор и подрядчика дорожностроительная фирма. Они имеют отношение ко всему дорожнотранспортному комплексу, в который входят автотранспортные предприятия, эксплуатационные организации, содержащие дороги, дорожностроительные организации по реконструкции и развитию сети дорог. Капитальные объемные работы на подрядных началах выполняются организациями транспортного строительства. Теория эффективности механизации строительства имеет многолетний опыт развития, реализаций и разработок в отечественной и зарубежной науке. Значительный вклад в решение экономических проблем новой техники и научнотехнического прогресса внесли непосредственно дорожностроительные организации и научные школы МАДИ ГТУ, Московского и СанктПетербургского университетов путей сообщения, МГСУ, Государственного университета управления, научные институты строительного и экономического профиля ,,,,,1. Однако в рыночной системе хозяйствования потребовалась коренная переработка методов обоснования инвестиционных проектов с учетом риска. Опубликованные исследования , посвящены постановке этих задач в сфере управления обновлением машинных парков и путям их решения. В трудах , разработан системный подход к решению проблемы, который состоит в обосновании целей и направлений инновационных процессов в строительном комплексе. Появились новые требования к потребительским свойствам машин, в смысле соответствия их параметров характеристикам объектов производственной программы в первую очередь в сложных условиях эксплуатации. Для опубликованных работ , характерен комплексный подход к постановке проблемы обновления машинных парков на различных стадиях прогнозирования и уровнях управления производством. Особенностью современного этапа реформ в механизации дорожного строительства является создание мобильных машинных парков, широкое внедрение новой высокопроизводительной техники. Особую актуальность приобретают инновационные программы обоснования инфраструктуры и обновления машинных парков для обеспечения эффективного и своевременного выполнения контрактных обязательств. Вместе с тем, исследования в области механизации не учитывали экономический риск, были направлены только на выполнение заданной производственной программы подрядными фирмами при минимальном размере приведенных затрат. С этих позиций оценивалось качество обновления парка машин и формирование его структуры ,,. Такая целевая направленность применительно к транспорту не соответствовала рыночным условиям управления непрерывным процессом обновления машинных парков подрядных организаций акционерных обществ, фирм и их подразделений для выполнения контрактных объемов работ и надежного ввода объектов при реконструкции транспортных коммуникаций автомагистралей, местных дорог, сложных инженерных сооружений и т. Отметим так же, что специфика выполнения контрактов в установленные сроки в условиях рассредоточенности, особенно при наличии сложных природноклиматических и геологических характеристик объектов в наибольшей степени требует учета факторов риска. Оценка экономического риска относится ко всем стадиям прогноза и оперативного управления техническим перевооружением. На стадии перспективных расчетов развития механизации для обоснования параметрических рядов машин, структуры выпуска и потенциального эффекта применения новой техники необходимо применять методику оценки эффективности инвестиционных проектов, разработанную в ,,. Для техникоэкономических обоснований используют известную методику расчета эффекта по различным вариантам новых и базисных технических решений . Уже в работах 1,, отмечались недостатки сравнительных расчетов по критерию приведенных затрат в рыночных условиях.